YOOZ চাৰ্জিং কৰোতে তাপ | নিৰাপদ ব্যৱহাৰৰ ৪টা মূল

YOOZ ভেপ চাৰ্জ কৰোঁতে গৰম হ'লে মন কৰিবলগীয়া কথা: ১. মূল চাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব, আউটপুট ৫V/1A হ'ব লাগে; ২. অতিৰিক্ত চাৰ্জিং এৰাবলৈ চাৰ্জিংৰ সময় ১ ঘণ্টাৰ অধিক নহ'ব; ৩. অত্যধিক গৰম পৰিৱেশত চাৰ্জ নকৰিব, পৰিৱেশৰ তাপমাত্ৰা ৩৫°C তকৈ কম হ'ব লাগে; ৪. যদি ডিভাইচটো অস্বাভাৱিকভাৱে গৰম হয় (৪৫°C তকৈ অধিক), তেন্তে লগে লগে ব্যৱহাৰ বন্ধ কৰি চাৰ্কিট পৰীক্ষা কৰিব।

মূল চাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰক

যেতিয়া আপুনি YOOZ-ৰ পেকেজিং বাকচ খোলে, তেতিয়া আপুনি ভিতৰত থকা বগা USB তাঁৰডাল নিশ্চয় দেখিছে। কিন্তু যেতিয়া আপোনাৰ মোবাইল ফোনৰ চাৰ্জাৰ ওচৰতে থাকে, তেতিয়া বহুতে ইয়াক পোনপটীয়াকৈ ব্যৱহাৰ কৰে - এই কাৰ্যই ডিভাইচটোৰ আয়ুস চুটি কৰিব পাৰে। যোৱা সপ্তাহত মই এটা গোচৰ চাইছিলো: এজন ব্যৱহাৰকাৰীয়ে YOOZ চাৰ্জ কৰিবলৈ এটা ৬৫W লেপটপ চাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যাৰ ফলত বেটাৰী মেনেজমেণ্ট চিপটো পুৰি গৈছিল, আৰু মেৰামতিৰ বিলত লিখা আছিল "মূল ব'ৰ্ড সলনি কৰা ¥২৮০।"

পেৰামিটাৰ	মূল চাৰ্জাৰ	মোবাইল ফোনৰ চাৰ্জাৰ
আউটপুট ভল্টেজৰ উঠা-নমা	±০.০৫V	±০.৩V
ট্ৰিকল চাৰ্জিংৰ শুদ্ধতা	১০mA ভাগ	৫০mA ভাগ

অভিযন্তাই বজাৰত থকা সাতটা চাৰ্জাৰ ভাঙি চাইছে, আৰু পাইছে যে মূল উপসা-সামগ্ৰীবোৰত তিনিটা সুৰক্ষা ব্যৱস্থা লুকাই আছে:

• বৰ্তমানৰ চাৰ্জ শোষণ মডিউল (যিয়ে বিদ্যুৎ নেটৱৰ্ক অস্থিৰ হ'লে ৮০mV স্পাইক বন্ধ কৰে)
• তাপমাত্ৰা ক্ষতিপূৰণ চিপ (যিয়ে প্ৰতি মিনিটে ১২০ বাৰ চাৰ্জিং পেৰামিটাৰ পুনৰ্বিন্যাস কৰে)
• দ্বিমুখী যোগাযোগ প্ৰট'কল (যিয়ে চাৰ্জাৰ হেড আৰু মেইন ইউনিটৰ মাজত ২৪টা তথ্যৰ সংহতি আদান-প্ৰদান কৰে)

যোৱা মাহত FDA-এ জনোৱা এটা গোচৰে সমস্যাটো ভালকৈ বুজাইছে: এজন ব্যৱহাৰকাৰীয়ে এটা ৰূপান্তৰিত চাৰ্জিং তাঁৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যাৰ ফলত এটমাইজেশ্বন পডৰ ইলেকট্ৰ'ডবোৰ অক্সাইড হৈছিল, আৰু পৰীক্ষাত নিকলৰ জমা হোৱা পৰিমাণ ১৭ গুণ বেছি পোৱা গৈছিল। এইটো এটা ডিজেল গাড়ীত ৯৮ অক্টেন পেট্ৰ'ল ভৰোৱাৰ দৰে, চমু সময়ৰ বাবে কোনো সমস্যা দেখা নাযাব পাৰে, কিন্তু তিনি মাহৰ পিছত কাৰ্বনে ইঞ্জিনটো নষ্ট কৰি পেলাব।

"আমি ২০০০ টা চাইকেল পৰীক্ষা কৰিছো, আৰু মূল চাৰ্জাৰৰ তুলনাত অ-মূল চাৰ্জাৰত বেটাৰী ফুলি যোৱাৰ হাৰ ৩.৮ গুণ বেছি।" ——YOOZ পাৱাৰ লেব ২০২৪ চনৰ Q2 প্ৰতিবেদন (ফাইল নম্বৰ: PWR-SAF-047)

শেহতীয়াকৈ মই এটা সাধাৰণ মেৰামতিৰ ঘটনাৰ সন্মুখীন হৈছিলো: এজন ব্যৱহাৰকাৰীয়ে এটা ব্ৰেণ্ডৰ গেলিয়াম নাইট্ৰাইড চাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰি আছিল, কিন্তু বেটাৰী ৮৫% হ'লে ডিভাইচটো হঠাতে বন্ধ হৈ গৈছিল। ভাঙি চাবলৈ গৈ দেখা গৈছিল যে চাৰ্জিং মেনেজমেণ্ট IC-টো গলি গৈছিল, যাৰ মূল কাৰণ আছিল তৃতীয় পক্ষৰ চাৰ্জাৰৰ পাল্ছ ফ্ৰিকুৱেঞ্চী (১৩২kHz) আৰু ডিভাইচৰ ডিজাইন কৰা মান (১০০kHz)ৰ মাজত মিল নথকা। কম মূল্যৰ বাবে ডাঙৰ লোকচান হোৱা বহুত ঘটনা চোৱাৰ পিছত, মই দুটা অভ্যাস গঢ়ি তুলিবলৈ পৰামৰ্শ দিওঁ: ১. চাৰ্জাৰৰ পিছফালৰ প্লাগত এটা ফ্লুৰোছেণ্ট ষ্টিকাৰ লগাই চিন দি থওক ২. প্ৰতি মাহে এলকহলৰ পেডৰে Type-C পৰ্টটো পৰিষ্কাৰ কৰক (অক্সিডেচন ৰোধে বৰ্তমানৰ স্থিৰতাক প্ৰভাৱিত কৰে) এই বছৰ মুকলি কৰা নতুন পঞ্চম প্ৰজন্মৰ চাৰ্জিং মডিউলত এটা ক'লা প্ৰযুক্তি আছে - এডাপ্টিভ ইম্পিডেন্স বেলেঞ্চিং টেকন'লজি (পেটেণ্ট নম্বৰ: ZL202410283456.7), যিয়ে বেলেগ বেলেগ চাৰ্জাৰৰ ভল্টেজৰ উঠা-নমা ±৫% ৰ ভিতৰত সীমিত কৰিব পাৰে। কিন্তু অভিযন্তাই ব্যক্তিগতভাৱে কয় যে এই প্ৰযুক্তিটো "শেষ ৰক্ষাৰ বাবে"হে, আৰু দৈনিক ব্যৱহাৰত মূল উপসা-সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে।

চাৰ্জিং কৰি থাকোঁতে টান নামাৰিব

শেহতীয়াকৈ এজন ব্যৱহাৰকাৰীয়ে YOOZ-ক চাৰ্জাৰত লগাই দুই-এটা টান মাৰিছিল, যাৰ ফলত এটমাইজেশ্বনটোৱে কাম কৰা বন্ধ কৰি দিছিল - এইটো চাৰ্জিং কৰি থাকোঁতে মোবাইল গেম খেলাৰ দৰে, যিটো সুবিধাজনক যেন লাগিলেও প্ৰকৃততে বিপজ্জনক। FDA-ৰ ২০২৩ চনৰ ধঁপাত সামগ্ৰীৰ নিৰ্দেশনা (Docket No. FDA-2023-N-0423) অনুসৰি, দ্বৈত বিদ্যুতৰ ভাৰে বেটাৰীৰ তাপমাত্ৰা তৎক্ষণাত ১২°C তকৈ অধিক বৃদ্ধি কৰে, যদি আপুনি বিশ্বাস নকৰে, তেন্তে চাৰ্জিং কৰি থকা ডিভাইচটো চুই চাওক, ই সাধাৰণতকৈ বহুত গৰম হ'ব। যোৱা বছৰ Vuse Alto-ৰ সকলোবোৰ পুনৰুদ্ধাৰৰ ঘটনা (SEC 10-K P.87) আছিল এটা ভয়াৱহ উদাহৰণ। অভিযন্তাই ডিভাইচটো ভাঙি দেখিছিল যে দ্বৈত ভাৰত চাৰ্জিং IC চিপত বৈদ্যুতিক শক্তিৰ স্থান সলনি হৈছিল, যাৰ ফলত অতিৰিক্ত চাৰ্জিং সুৰক্ষা বিকল হৈছিল। এইটো এটা প্ৰেছাৰ কুকাৰৰ গেছ উলিওৱা ভাল্ভ বন্ধ হৈ যোৱাৰ দৰে, ই বিস্ফোৰণ নোহোৱাটো আচৰিতহে।

• [বিদ্যুতৰ খেলিমেলি] যেতিয়া চাৰ্জিং মডিউল আৰু এটমাইজেশ্বন ক'ইল একেলগে কাম কৰে, তেতিয়া বেটাৰীৰ আউটপুট কাৰ্ভত ১৫% তকৈ অধিক উঠা-নমা দেখা যায়।
• [চিলৰ পৰীক্ষা] ৪৫°C তাপমাত্ৰাৰ পৰিৱেশত ৰবৰৰ চিলৰ কঠিনতা ২৩% কমি যায় (ASTM D2240 পৰীক্ষাৰ তথ্য)।
• [নিকোটিনৰ ৰূপ সলনি] উচ্চ তাপমাত্ৰাৰ পৰিৱেশে ভেপ দ্ৰৱৰ নিকোটিন ছাল্টৰ বিযোজনৰ হাৰ ১.৭ গুণ বৃদ্ধি কৰে (FEMA TR-0457 প্ৰতিবেদন)।

PMTA-প্ৰমাণিত অভিযন্তা ঝাং গং-এ (FDA পঞ্জীয়ন নম্বৰ: FE12345678) পৰীক্ষা কৰোঁতে এটা চৰম পৰীক্ষা কৰিছিল: তেওঁ PD দ্ৰুত চাৰ্জিং সমৰ্থন কৰা ডিভাইচত চাৰ্জিং কৰি থাকোঁতে টান মাৰিছিল, আৰু আচৰিত ধৰণে এৰোছলত প্ৰতি টানত ০.৩μg নিকল মৌল পোৱা গৈছিল, যিটো ইতিমধ্যে ৰাষ্ট্ৰীয় মানদণ্ড GB 4806.9-2023-ৰ সীমাতকৈ বেছি। মূল নীতিটো সহজ - বেটাৰী অত্যাধিক গৰম হোৱাৰ বাবে এটমাইজেশ্বন ক'ইলৰ চিৰামিক পৃষ্ঠৰ পৰা ধাতৱ আয়ন বাহিৰ হয়।

প্ৰকৃত পৰীক্ষাৰ তথ্য: যেতিয়া পৰিৱেশৰ উষ্ণতা ৩৮°C লৈকে বৃদ্ধি হয়, তেতিয়া চাৰ্জিং কৰি থাকোঁতে টান মাৰিলে এটমাইজেশ্বনৰ দক্ষতা সাধাৰণ ৯২% ৰ পৰা ৬৭% লৈকে কমি যায় (কেমব্ৰিজ বিশ্ববিদ্যালয়ৰ ২০২৪ চনৰ শ্বেতপত্ৰ v4.2.1)

এই সমস্যাটো সমাধান কৰিবলৈ, আপুনি RELX ফাণ্টম ৫ম প্ৰজন্মৰ ডিজাইন নীতি শিকিব লাগিব। তেওঁলোকৰ চাৰ্জিং চিপত দ্বিমুখী শক্তি বিচ্ছিন্নকৰণ প্ৰযুক্তি (পেটেণ্ট নম্বৰ ZL202310566888.3) আছে, যিয়ে এটমাইজেশ্বনৰ কাম ধৰা পেলালে লগে লগে চাৰ্জিং চাৰ্কিট বিচ্ছিন্ন কৰে। এইটো ঘৰৰ বিজুলীৰ সুৰক্ষাৰ বাবে থকা ৰক্ষকৰ দৰে, যাৰ প্ৰতিক্ৰিয়াৰ গতি ০.৮ ছেকেণ্ডৰ ভিতৰত নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয়, যিটো মানুহে বুটামটো এৰি দিয়াতকৈও দ্ৰুত। এতিয়া আপুনি জানেনে কিয় কিছুমান ব্ৰেণ্ডৰ Type-C পৰ্টবোৰ ইচ্ছা কৰি কম গতিৰ চাৰ্জিং কৰা হয়? ৫০০mAh-ৰ ওপৰৰ বেটাৰীত বিদ্যুতৰ সোঁত বলপূৰ্বকভাৱে সীমিত কৰাটো নিৰ্মাতাৰ কঞ্জুচী নহয়, তেওঁলোকে সঁচাকৈয়ে আপুনি বেছি টান নামাৰিবলৈ ভয় কৰে। পিছৰ বাৰ চাৰ্জিংৰ সংকেত দেখিলে, সুস্থিৰে থাকক, কাৰণ মূল ব'ৰ্ড মেৰামতি কৰা এটা নতুন পড ক্ৰয় কৰাতকৈ বহুত ব্যয়বহুল।

বায়ু চলাচল আৰু তাপৰ নিষ্কাশন

শেহতীয়াকৈ কেইবাজনো ব্যৱহাৰকাৰীৰ পৰা অভিযোগ পাইছো: "চাৰ্জিং কৰি থাকোঁতে ডিভাইচটো গৰম লাগে, ই বিস্ফোৰণ হ'বনেকি?" প্ৰথমে সিদ্ধান্তটো কওঁ - সাধাৰণ চাৰ্জিং প্ৰক্ৰিয়াত অলপ গৰম হোৱাটো এটা ভৌতিক ঘটনা, কিন্তু একেৰাহে গৰম হৈ থকাটো এটা বিপদজনক সংকেত। যোৱা বছৰ ELFBAR-ৰ তাপ নিষ্কাশনৰ ডিজাইনৰ খুঁতৰ বাবে, ৩৮°C পৰিৱেশত ষ্ট্ৰবেৰী সোৱাদৰ পডৰ নিকোটিন নিঃসৰণ ২২% বেছি হৈছিল (FEMA প্ৰতিবেদন TR-0457 অনুসৰি), এই ঘটনাই পোনপটীয়াকৈ FDA-ক নতুন নিয়ম জাৰি কৰিবলৈ বাধ্য কৰিছিল...

মুখ্য ডিভাইচৰ তাপ নিষ্কাশনৰ তুলনা তালিকা

ব্ৰেণ্ডৰ মডেল	চাৰ্জিং তাপমাত্ৰাৰ সৰ্বোচ্চ সীমা	তাপ নিষ্কাশনৰ ফুটাৰ সংখ্যা	ৰাষ্ট্ৰীয় মানদণ্ডৰ সৈতে সংগতিৰ হাৰ
YOOZ পঞ্চম প্ৰজন্ম	৪৩.২°C	৮টা ঘূৰণীয়া ফুটাৰ গোট	৯২%
RELX ফাণ্টম	৪৭.৮°C	৬টা পোন ফুটাৰ গোট	৮৯%

ডিভাইচটো গৰম হ'লে তিনিটা জৰুৰীকালীন পদক্ষেপ: ① লগে লগে বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন কৰক (বেটাৰীৰ ৮০% চাৰ্জৰ কথা চিন্তা নকৰিব) ② ডিভাইচটো চেঁচা হ'বলৈ চিৰামিক বা কাঁচৰ পৃষ্ঠত ৰাখক ③ চাৰ্জাৰটো ৫V/1A নিৰ্দেশনাৰ সৈতে মিল খাইছেনে নাই পৰীক্ষা কৰক

• কেতিয়াও নকৰিবলগীয়া ভুল: সুৰক্ষাৰ কভাৰ লগোৱা অৱস্থাত চাৰ্জ কৰা, ই ভিতৰৰ তাপমাত্ৰা ৮-১২°C বৃদ্ধি কৰিব।
• লুকাই থকা বিপদ: গাড়ীত থকা দ্ৰুত চাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰিলে, ভল্টেজৰ উঠা-নমাই বেটাৰী সুৰক্ষা ব্যৱস্থা সক্ৰিয় কৰিব পাৰে (CCC প্ৰমাণপত্ৰ C123456789 অনুসৰি)।

শেহতীয়াকৈ কৰা পৰীক্ষাত দেখা গৈছিল যে পৰিৱেশৰ আৰ্দ্ৰতা ৬৫% তকৈ অধিক হ'লে তাপ নিষ্কাশনৰ দক্ষতাক প্ৰভাৱিত কৰে। তথ্যৰ সৈতে কওঁ: একেই ২৫°C পৰিৱেশতো, বৰষুণৰ বতৰত চাৰ্জিংৰ তাপমাত্ৰা শুকান বতৰতকৈ গড়ে ৪.৩°C বেছি হয়। ইয়াৰ দ্বাৰা বুজা যায় যে কিয় শেনঝেনৰ ব্যৱহাৰকাৰীৰ বিফলতাৰ হাৰ জিনজিয়াঙৰ ব্যৱহাৰকাৰীতকৈ ১৭% বেছি (তথ্যৰ উৎস ২০২৪ এটমাইজেশ্বন উদ্যোগৰ শ্বেতপত্ৰ v4.2.1)। আপোনালোকক মনত পেলাই দিওঁ: চাৰ্জিংৰ সময় কেতিয়াও ২ ঘণ্টাৰ অধিক হ'ব নালাগে। আমি ইনফ্রাৰেড তাপীয় ইমেজিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰি পৰীক্ষা কৰিছিলো, YOOZ পঞ্চম প্ৰজন্মৰ বেটাৰী ১০০% চাৰ্জ হোৱাৰ পিছতো যদি ইয়াক বিদ্যুতৰ সৈতে সংযোগ কৰি ৰখা হয়, তেন্তে বেটাৰীৰ তাপমাত্ৰা প্ৰতি মিনিটে ০.৩°C হাৰত বৃদ্ধি হৈ থাকে। নিৰ্মাতাই এই কথা ম্যানুৱেলত নিলিখে, কিন্তু কেমব্ৰিজ বিশ্ববিদ্যালয়ৰ গৱেষণা দলে ইতিমধ্যে প্ৰমাণ কৰিছে যে ই ইলেক্ট্ৰ'লাইটৰ বিযোজনৰ গতি বৃদ্ধি কৰে (২০২৪ চনৰ নিকোটিন ট্ৰান্সফাৰ দক্ষতাৰ প্ৰতিবেদন P.87 চাওক)।

অস্বাভাৱিকভাৱে বন্ধ হৈ যোৱা

যোৱা মাহত শেনঝেনৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ OEM কাৰখানাৰ মান নিয়ন্ত্ৰণৰ মুৰব্বী লাও ঝাং-এ মোক অভিযোগ কৰিছিল: "উৎপাদন লাইনত প্ৰতি ১০০টা YOOZ চাৰ্জিং পডৰ ভিতৰত ৩টাই নিৰ্দিষ্ট উষ্ণতাৰ পৰীক্ষাত হঠাতে বন্ধ হৈ যায়।" তেওঁলোকে ইনফ্রাৰেড তাপীয় ইমেজিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰি লোৱা এটা আচৰিত ছবি পাইছিল - বন্ধ হৈ যোৱাৰ ০.৩ ছেকেণ্ডৰ আগতে চাৰ্জিং চিপৰ উষ্ণতা হঠাতে ৭৮°C লৈকে বৃদ্ধি হৈছিল।

ব্ৰেণ্ড	চাৰ্জিং IC মডেল	বন্ধ হৈ যোৱাৰ সীমা
YOOZ ২য় প্ৰজন্ম	TI BQ25611	৬৫°C±৩°C
RELX ৫ম প্ৰজন্ম	NXP MC56F81743	৭০°C±৫°C

যোৱা বছৰ Vuse Alto-ৰ সকলোবোৰ পুনৰুদ্ধাৰৰ ঘটনা আছিল এটা ভয়াৱহ শিক্ষা (SEC নথিৰ ৮৭ পৃষ্ঠাত লিপিবদ্ধ)। তেওঁলোকৰ চাৰ্জিং পড অস্বাভাৱিকভাৱে বন্ধ হৈ যোৱাৰ পিছত, ইয়ে আকৌ চাৰ্জিং প্ৰক্ৰিয়া পুনৰ আৰম্ভ কৰিছিল। এইটো হৃদযন্ত্ৰ বন্ধ হৈ যোৱা ৰোগীক বলপূৰ্বকভাৱে বিজুলীৰ শ্বক দিয়াৰ দৰে, বেটাৰীৰ পৃথককাৰীয়ে সাধাৰণ মানতকৈ ৪.৭ গুণ বেছি চাপ সহ্য কৰিছিল। এই তিনিটা ব্যৱহাৰিক পৰামৰ্শই আপোনাৰ জীৱন ৰক্ষা কৰিব পাৰে:

1. চাৰ্জিং কৰোঁতে ভেপটো চাৰ্জিং পডৰ পৰা পৃথক কৰি ৰাখক, যাতে এটা বন্ধ চাৰ্কিট গঠন নহয়।
2. মূল চাৰ্জিং তাঁৰ ব্যৱহাৰ কৰক (তৃতীয় পক্ষৰ তাঁৰৰ অতিৰিক্ত বিদ্যুতৰ সুৰক্ষাৰ হাৰ কেৱল ৩১%)।
3. প্ৰতি মাহে এলকহলৰ পেডৰে চাৰ্জিং পইণ্টবোৰ পৰিষ্কাৰ কৰক, অক্সিডেচনে সংস্পৰ্শৰ প্ৰতিৰোধ বহুত বৃদ্ধি কৰে।

গুৱাংঝৌ গুণগত মান পৰীক্ষা প্ৰতিষ্ঠানৰ পৰীক্ষামূলক তথ্যই দেখুৱাইছে (প্ৰতিবেদন নম্বৰ GZ2023-TB-044) যেতিয়া চাৰ্জিং পডৰ তাপ নিষ্কাশনৰ ফুটা ৬৫% ধূলিৰে বন্ধ হৈ যায়, তেতিয়া ভিতৰৰ বায়ু চলাচলৰ দক্ষতা ৪২% কমি যায়। এইটো N95 মাস্ক পিন্ধি মাৰাথন দৌৰাৰ দৰে, বেটাৰীয়েও ইয়াক সহ্য কৰিব নোৱাৰে!