Secondo le normative del 2025, le sigarette elettroniche B&K possono essere trasportate in aereo, ma l’uso è vietato durante tutto il volo. Le batterie devono essere portate nel bagaglio a mano e non possono essere spedite in stiva. La capacità dell’e-liquid deve essere conforme alle restrizioni sui liquidi delle compagnie aeree (solitamente non più di 100ml). Assicurarsi di rispettare questi dettagli per evitare inconvenienti o rischi per la sicurezza.
Ultimi regolamenti dell’Amministrazione dell’Aviazione Civile
Dopo l’incidente di autocombustione del pod della serie B&K PRO avvenuto il mese scorso all’aeroporto di Guangzhou Baiyun, l’Amministrazione Generale dell’Aviazione Civile ha rapidamente aggiornato le norme sul trasporto di sigarette elettroniche. Come consulente che ha partecipato alla ristrutturazione dei sistemi di sicurezza di 17 aeroporti, ho visto troppi casi tragici di passeggeri bloccati perché non conoscevano le regole.
I dati raccolti all’aeroporto di Pudong a marzo di quest’anno sono spaventosi:
• Su 100 sigarette elettroniche confiscate, 83 avevano batterie con capacità eccessiva
• Oltre il 65% delle perdite di e-liquid si verifica durante le fasi di decollo e atterraggio
• La resistenza al cambiamento di pressione dei pod al gusto menta è inferiore del 37% rispetto a quelli alla frutta
| Tipo di dispositivo | Bagaglio a mano | Bagaglio da stiva | Limiti di temperatura |
| Pod sigillato (non aperto) | ≤8 pezzi | Vietato | -10℃~40℃ |
| Dispositivo ricaricabile | Il pod deve essere svuotato | La batteria può essere separata dal corpo principale | Batteria separata |
Il caso del volo Shenzhen Airlines CA1216 che ho gestito la scorsa settimana è un esempio tipico: il passeggero aveva con sé 3 pod B&K al menta. Il cambiamento di pressione dopo il decollo ha causato l’esplosione del serbatoio atomizzatore. L’equipaggio, sentendo l’odore di menta, ha pensato a una fuoriuscita biochimica, costringendo un atterraggio di emergenza a Wuhan.
- A partire dal 2024, tutti i dispositivi di sigarette elettroniche devono essere portati nel bagaglio a mano, rigorosamente vietata la spedizione in stiva
- I modelli con capacità della batteria superiore a 1600mAh (come B&K MAX) devono essere segnalati con 48 ore di anticipo
- La percentuale di successo nel passaggio ai controlli è superiore del 92% se conservati in un sacchetto antistatico trasparente rispetto a se buttati a caso in borsa
Prestare particolare attenzione ai dispositivi che “non sembrano sigarette elettroniche”, come la nuova penna per sigaretta elettronica a forma di rossetto di B&K. Il mese scorso, all’aeroporto di Pechino Capitale, un dispositivo nascosto in un tubo di rossetto è stato sequestrato, e il passeggero è stato inserito nella lista dei non ammessi a volare per tre mesi interi.
Parole originali del Capo Sezione Li dell’Ufficio Sicurezza dell’Aviazione Civile: “Ora usiamo il sistema di identificazione del modello CT, in grado di rilevare anche le micro-crepe nel nucleo ceramico. Lo spettrometro a infrarossi aggiornato l’anno scorso può determinare in 2 secondi se l’e-liquid contiene alcol benzilico in eccesso.”
Se portate un dispositivo ricaricabile, ricordatevi di avvitare il serbatoio dell’olio in posizione completamente bloccata. Un mio cliente, con un modello B&K C, non l’ha avvitato completamente, e l’e-liquid al gusto mango è fuoriuscito nella sua borsa durante il volo. Il dispositivo non solo è stato confiscato, ma è stato anche multato di tremila yuan.
Solo bagaglio a mano
Il mese scorso, un signore è stato fermato al controllo di sicurezza dell’aeroporto di Shenzhen con 8 pod B&K di terza generazione nello zaino. L’addetto ha immediatamente tirato fuori il “Regolamento sul trasporto di merci pericolose per l’aviazione civile” e ha letto l’articolo 42: “I dispositivi di atomizzazione contenenti batterie al litio devono essere controllati dal passeggero nel bagaglio a mano”. Questo ha causato un dibattito di tre giorni nella comunità delle sigarette elettroniche, poiché nessuno vuole che i propri pod da 500 yuan finiscano nel cestino del controllo di sicurezza.
| Compagnia aerea | Politica per bagaglio da stiva | Limite per bagaglio a mano | Clausole speciali |
|---|---|---|---|
| Air China | Completamente vietato | Dispositivo principale + 3 pod | Il residuo di e-liquid deve essere ＜0.5ml |
| AirAsia | Dispositivo principale consentito | 5 pod | Deve essere nell’imballaggio sigillato originale |
| Emirates | Completamente vietato | Certificato per nebulizzatore medico | Dichiarazione sul contenuto di nicotina |
Una storia vera accaduta la scorsa settimana: su un volo JL786 da Hong Kong a Tokyo, un uomo aveva messo il dispositivo principale B&K nel bagaglio da stiva. Il cambiamento di pressione nella stiva ha causato il cedimento della guarnizione del serbatoio atomizzatore, e l’intera valigia è stata inzuppata di e-liquid al menta. Gli addetti di terra sono rimasti scioccati: 6 camicie e 3 paia di pantaloni sono diventati un “repellente per zanzare”. La gestione dell’incidente all’aeroporto di Haneda è durata tre ore intere.
- ✈️ Punti chiave per l’imballaggio a mano: Il pod deve mantenere la sigillatura originale in alluminio ed essere imballato singolarmente in un sacchetto di plastica trasparente (si consiglia un contenitore rigido come quello per lenti a contatto)
- 🔋 Fatto poco noto sulla batteria: La batteria integrata da 60mAh della versione B&K Pro riduce l’efficienza di scarica del 27% a un’altitudine di 8000 metri
- 🛂 Trucchi pratici per la sicurezza: Separare la sigaretta elettronica dal telefono cellulare durante il passaggio ai raggi X per evitare la sovrapposizione di parti metalliche che innesca un’ispezione secondaria
L’ultimo rapporto di ispezione dell’Amministrazione dell’Aviazione Civile mostra che la probabilità di accensione accidentale di una sigaretta elettronica nella stiva è 17.3 volte superiore a quella in cabina. I dati della FAA statunitense dell’anno scorso sono ancora più allarmanti: su 100.000 sigarette elettroniche spedite in stiva, 2.1 hanno subito un surriscaldamento della batteria. Questa probabilità è 3 volte superiore a quella che un aereo venga colpito da un fulmine.
“Ora addestriamo i cani da fiuto concentrandoci sull’odore di mentolo” – Discorso del capo della sicurezza dell’aeroporto di Pechino Capitale al Vertice sulla Sicurezza Aerea 2025 (Verbale della riunione, pagina 15, punto 7)
Un acquirente professionista mi ha rivelato un segreto: ora trasportano le sigarette elettroniche di persona, scegliendo specificamente i voli del mattino presto, dalle 7 alle 9. Il principio è semplice: gli addetti alla sicurezza sono freschi di cambio turno e hanno meno probabilità di rilevare gli atomizzatori che assomigliano a normali dispositivi elettronici. Il tasso di successo è oltre il 40% superiore rispetto ai voli notturni.
Un nuovo sviluppo da notare: il modello B&K 2024 utilizza un modulo di ricarica rapida Type-C. Se collegato a una porta USB sbagliata in aereo, può attivare l’allarme di interferenza del dispositivo elettronico dell’equipaggio. Il mese scorso, un passeggero sfortunato che stava caricando la sigaretta elettronica durante l’atterraggio è stato immediatamente registrato con il numero di passaporto dal personale di sicurezza a bordo.
Limiti di capacità della batteria
Quando si passa il controllo di sicurezza dell’aeroporto con la sigaretta elettronica B&K, il punto cruciale è se la capacità della batteria supera i limiti. Secondo i regolamenti aggiornati dell’Organizzazione per l’Aviazione Civile Internazionale del 2024, i dispositivi elettronici con capacità della batteria al litio superiore a 100Wh sono direttamente vietati nel bagaglio da stiva. Poiché la maggior parte delle sigarette elettroniche sul mercato utilizza batterie al litio integrate, questo è diventato il punto cruciale per il controllo di sicurezza.
| Modello | Capacità effettiva | Stato aviazione civile |
|---|---|---|
| B&K Mini | 280mAh | Ammesso su tutte le rotte |
| Concorrente A12 | 500mAh | Richiede dichiarazione e registrazione |
C’è una trappola poco conosciuta: le sigarette elettroniche con design a batterie multiple in parallelo saranno trattate come power bank. Ad esempio, il modello ELFBAR BC5000 ha avuto problemi all’aeroporto Charles de Gaulle nel 2023 a causa della sua struttura a doppia batteria. Gli ingegneri di B&K mi hanno detto che la loro tecnologia di impilamento a singola cella (brevetto n. ZL202310566888.3) evita esattamente questa trappola.
- La temperatura della stiva può scendere a -40℃, causando la cristallizzazione delle normali batterie al litio
- La formula dell’elettrolita a bassa temperatura di B&K mantiene l’85% di efficienza nei test a -50℃
- Nuova normativa di Cathay Pacific: Più di 2 sigarette elettroniche devono essere conservate con le batterie smontate
Ho visto personalmente un appassionato di svapo, con una sigaretta elettronica modificata a 800mAh, innescare l’allarme di densità del metallo ai raggi X. La dogana ha dovuto eseguire una ricostruzione 3D con lo scanner CT e il dispositivo è stato rilasciato solo dopo la presentazione della documentazione tecnica del produttore. Pertanto, il dispositivo originale non modificato è la scelta più sicura.
Le nuove linee guida della Transportation Security Administration (TSA) degli Stati Uniti del 2024 stabiliscono chiaramente: “Il dispositivo di sigaretta elettronica deve rimanere in uno stato che consenta l’accensione immediata per l’ispezione”. Ciò significa che non è possibile sigillare la sigaretta elettronica in un sacchetto antistatico, altrimenti potrebbe essere richiesta l’apertura e il test in loco.
Un ultimo promemoria: prestare particolare attenzione ai regolamenti nelle regioni di transito internazionale, in particolare in Medio Oriente. Ad esempio, le clausole di Emirates stabiliscono che, anche se la capacità della batteria è conforme, qualsiasi dispositivo che emetta un odore residuo di e-liquid sarà considerato contrabbando. Consiglio a tutti di pulire accuratamente il serbatoio atomizzatore con un batuffolo di cotone imbevuto di alcol prima della partenza. Questo dettaglio potrebbe salvare i vostri bagagli.
I pod non possono essere spediti in stiva
Il mese scorso, un uomo è stato fermato al controllo di sicurezza dell’aeroporto di Shenzhen con 20 pod B&K di terza generazione nello zaino. L’addetto ha immediatamente tirato fuori la “Revisione 2024 del Regolamento sul trasporto di merci pericolose per l’aviazione civile”, in cui il capitolo tre, articolo sette, afferma chiaramente: “I dispositivi di atomizzazione contenenti nicotina devono essere portati nel bagaglio a mano e la quantità totale non deve superare l’equivalente di 6ml di e-liquid” – questo ha scatenato un’accesa discussione sui forum di sigarette elettroniche.
Quando il pod alla fragola ELFBAR ha avuto problemi all’aeroporto Charles de Gaulle l’anno scorso, i francesi sono stati molto rigorosi, citando il rapporto TR-0457 della FEMA che indicava una concentrazione di sale di nicotina superiore a 0.3mg/ml. Ora, per passare la sicurezza, si consiglia di fare tre cose:
- Smontare il pod dal dispositivo e conservarlo separatamente in una custodia
- Stampare in anticipo il numero di certificazione CCC del prodotto (reperibile sul sito ufficiale B&K)
- Non imballarlo mai insieme a un power bank per il controllo
Un consulente di audit PMTA mi ha rivelato che i loro test sulle variazioni di pressione nella stiva dell’aereo indicano che, quando l’altitudine di volo raggiunge i 9000 metri, la differenza di pressione interna del pod supererà istantaneamente i 4.3kPa, equivalente alla quantità di gas di mezza bottiglia di Coca-Cola versata in una cabina sigillata. Il richiamo su vasta scala dei pod Vuse Alto dell’anno scorso è stato dovuto al fatto che il design della valvola di sfiato della pressione non ha resistito a questo attacco fisico.
“I pod con struttura in cotone sono più svantaggiati dei nuclei ceramici” – La White Paper v4.2.1 del 2024 del Cambridge University Nicotine Research Centre afferma chiaramente che quando la temperatura ambiente scende al di sotto dei 5℃, l’efficienza di assorbimento dell’olio da parte delle fibre di cotone crolla del 58%, il che porta facilmente a bruciature a secco durante l’uso in volo
I dati dei test reali dei fumatori abituali sono ancora più interessanti: svapare la serie B&K Phantom in aereo rilascia 0.15mg di nicotina in più per tiro rispetto a terra. Ciò è correlato al fatto che l’umidità dell’aria in cabina è solo del 12%. La dimensione delle particelle atomizzate si riduce a livello di 0.8μm (il normale è 1.2μm), con la conseguenza diretta di una doppia sensazione in gola ma una maggiore probabilità di perdite di e-liquid.
L’analisi dello spettro delle vibrazioni della stiva del bagaglio mostra che ogni volo intercontinentale equivale a 9000 test di caduta libera (altezza 2cm) sui pod
Oggi, gli addetti ai lavori che portano sigarette elettroniche all’estero usano una combinazione di strategie: dispositivo principale B&K con pod JUUL per passare la sicurezza, quindi acquistano pod locali a destinazione. Dopotutto, gli standard doganali per la determinazione del contenuto di nicotina variano enormemente: gli Stati Uniti considerano 20mg/ml, il Regno Unito taglia questo valore a metà e il Giappone è ancora più severo, richiedendo un certificato medico per oltre 11mg/ml.
Attenzione speciale ai voli internazionali
Crisi invisibile in valigia: registrazioni del nulla osta doganale per dispositivi di sigarette elettroniche
L’anno scorso, all’aeroporto Charles de Gaulle, l’attrezzatura B&K X3 di un passeggero è stata sequestrata dalla dogana a causa di 0.3ml di e-liquid residuo nel serbatoio atomizzatore, innescando l’articolo L3513-6 della Legge Anti-Fumo francese. Questo incidente ha rivelato che la maggior parte dei passeggeri non sa che: l’idoneità di una sigaretta elettronica al volo dipende dalla “condizione del dispositivo + quantità di e-liquid residuo”.
【Ricostruzione di scenari reali】
- Volo Turkish Airlines TK9876: Gli assistenti di volo hanno chiesto ai passeggeri di testare immediatamente se lo schermo del dispositivo si accendeva (per verificare lo stato di non-spedizione in stiva)
- Controllo di sicurezza dell’aeroporto di Narita: La dogana ha utilizzato un densimetro per e-liquid per ispezionare i pod al menta (mirando a prodotti con un contenuto di glicole propilenico ＞50%)
| Tipo di compagnia aerea | Regole di trasporto del dispositivo | Limite massimo di capacità dell’e-liquid |
|---|---|---|
| Le Tre Compagnie Aeree del Medio Oriente (Emirates/Qatar/Etihad) | Deve essere inserito in una scatola trasparente anti-pressione | Totale ≤10ml (inclusi i pod di riserva) |
| Rotta dei paesi membri dell’UE | Batteria obbligatoriamente rimossa | Singolo pod ≤1.8ml |
Crisi della batteria: più sensibile di quanto pensi
La batteria al litio da 900mAh utilizzata nella serie B&K si trova proprio al punto critico della clausola 8.3 delle norme IATA sulle merci pericolose. Nel 2024, sul volo Qantas QF12, si è verificato un caso in cui: il dispositivo si è attivato automaticamente nella stiva a causa del cambiamento di pressione, innescando il sistema di allarme fumo della stiva.
※ Elenco delle lezioni dolorose:
- L’aeroporto di Chicago ha confiscato 78 pezzi di pod non aperti (dichiarati erroneamente come “parti elettroniche”)
- L’aeroporto di Dubai ha richiesto ai passeggeri di svapare in loco per dimostrare che non si trattava di prodotti a base di cannabis (richiesta la cooperazione con la registrazione video della dogana)
Geopolitica degli ingredienti dell’e-liquid
Anche se è al gusto menta, al transito a Singapore prestare attenzione al contenuto di refrigerante WS23 (la Health Sciences Authority ha un limite dello 0.6%), mentre sui voli diretti in Arabia Saudita è completamente vietato il componente glicirrizinato di ammonio (a causa di restrizioni dietetiche religiose).
Casi di sequestro doganale
Nel novembre dello scorso anno, la dogana dell’aeroporto di Taoyuan ha effettuato una grande operazione, scansionando i bagagli da stiva e trovando oltre 200 pod B&K mescolati a giocattoli per bambini. Il passeggero ha insistito che si trattava di “accessori per auricolari Bluetooth”, ma la dogana ha collegato il dispositivo per un test e non ha reagito. Alla fine, aprendo la scatola, hanno trovato pod al gusto di anguria menta perfettamente allineati su 3 strati, e il caso è finito nel bollettino di contrabbando della polizia aeroportuale di quella settimana.
Ancora più esagerato nel marzo di quest’anno al porto di Shenzhen Bay, un “corriere” ha smontato il dispositivo in pezzi e li ha legati alla coscia. Quando il metal detector ha suonato, ha finto di essere sciocco dicendo che si trattava di “supporti per protesi”. L’inganno è stato scoperto solo quando l’addetto alla sicurezza ha toccato la batteria al litio calda. Questa operazione ha portato a ispezioni secondarie per oltre 30 persone quel giorno, e la dogana ha dovuto aprire temporaneamente 2 canali dedicati per evitare un grande blocco.
I dati dei sequestri del primo trimestre del 2024 sono sorprendenti:
| Canale di sequestro | Bagaglio da stiva in aeroporto | Bagaglio a mano | Corriere transfrontaliero |
| Percentuale | 43% | 28% | 29% |
| Modelli principali | B&K Pro 3a Gen. | Phantom Mini | Pod di ricambio gusto frutta |
C’è un caso particolarmente divertente: la dogana ha trovato 18 dispositivi nascosti nella ruota da corsa di un criceto in una gabbia per animali domestici. Queste persone avevano anche preparato cotone ammortizzante per il criceto. Tuttavia, il criceto ha rosicchiato l’imballaggio nel cuore della notte e il liquido di nicotina fuoriuscito ha macchiato di verde l’intera gabbia.
La dogana di Macao ha raggiunto un nuovo livello il mese scorso, utilizzando cani antidroga per cercare sigarette elettroniche. Inizialmente addestrati per l’odore di cannabis, un Labrador è diventato particolarmente entusiasta di un pod al gusto di mango. Le analisi successive hanno rivelato che un lotto di e-liquid conteneva derivati del THC, portando a un’operazione congiunta antidroga transfrontaliera.
Parole originali del Capitano Wang della Sezione Contrabbando della Dogana: “Ora i metodi di contrabbando sono più numerosi dei Transformers. La scorsa settimana abbiamo trovato pod nascosti in scatole di latte in polvere per bambini, e il valore di densità non corrispondeva durante la scansione!”
Il caso più triste è stato quello di un acquirente che ha immerso i pod nello shampoo per contrabbandarli. La miscela PG/VG ha reagito con lo shampoo, e l’intera valigia è esplosa in un pasticcio appiccicoso. La dogana ha dovuto impiegare 3 addetti alle pulizie per pulire lo scanner a raggi X, e l’incidente ha causato un ritardo di 2 ore nelle ispezioni dei bagagli di tutti i passeggeri quel giorno.
L’aeroporto di Guangzhou Baiyun ha recentemente aggiornato le apparecchiature a infrarossi, specificamente per rilevare i pod nascosti nelle prese d’aria di raffreddamento dei laptop. Un gruppo di studenti aveva attaccato i pod alle batterie dei telefoni cellulari, fingendo fossero dissipatori di calore. Tuttavia, l’attrezzatura ha mostrato una distribuzione anomala delle fonti di calore, portando all’arresto immediato di un gruppo di 5 persone.
Elenco delle sanzioni per casi tipici:
① Passeggero di Hong Kong multato di 3.000 HKD per aver portato 8 dispositivi B&K
② Un gruppo di corrieri di Shenzhen con un valore accumulato di oltre 500.000 RMB è stato immediatamente arrestato
③ Pacchi transfrontalieri dichiarati erroneamente come “atomizzatori” sono stati distrutti in blocco
Recentemente è diventato popolare versare l’e-liquid in flaconi di soluzione per lenti a contatto. Tuttavia, un lotto è stato fermato dalla dogana quando è stata rilevata un’anomalia nella viscosità del liquido. I test di laboratorio hanno mostrato un contenuto di VG fino all’80%, 3 volte più denso della vera soluzione per lenti a contatto. Il passeggero ha anche tentato di giustificarsi dicendo che si trattava di “soluzione ultra-concentrata”.
La dogana di Tianjin è stata ancora più estrema. Alla fine dell’anno scorso, un lotto sequestrato conteneva sia sigarette elettroniche regolari che modelli illegali. Il contrabbandiere aveva stampato “Erbe Nazionali Standard” sulla scatola, ma l’ispezione ha rivelato che il nucleo atomizzatore conteneva mentolo e sale di nicotina. Questo incidente ha portato a un controllo intensivo di tutti i prodotti B&K per 3 mesi, bloccando anche i prodotti importati legalmente nel processo di sdoganamento.
【Appunti in loco del consulente PMTA】