ম’টি ম’টি ভেপ পডৰ তেল লিক হোৱাৰ চাৰিটা কাৰণ: ১. ভুল সংৰক্ষণ, উচ্চ উষ্ণতাত লিক হোৱাৰ সম্ভাৱনা ২০% বৃদ্ধি পায়; ২. ম্যাদ উকলি যোৱা পড ব্যৱহাৰ কৰা, ৬ মাহৰ ভিতৰত ব্যৱহাৰ কৰাৰ পৰামৰ্শ দিয়া হয়; ৩. ৪৫ ডিগ্ৰীতকৈ অধিক কোণত ভেপ কৰিলে লিক হোৱাৰ সম্ভাৱনা বৃদ্ধি পায়; ৪. এট’মাইজাৰৰ পুৰণি হোৱা, ৩০ দিনতকৈ অধিক হ’লে সলনি কৰিব লাগে। সঠিক ৰক্ষণাবেক্ষণে লিক হোৱা বন্ধ কৰাত সহায় কৰে।
গৰম আৰু ঠাণ্ডাৰ পৰিৱৰ্তন বিপদজনক
যোৱা সপ্তাহত শেনজেনৰ এটা OEM কাৰখানাৰ মান নিয়ন্ত্ৰণৰ মুৰব্বী এজন বুঢ়া জাঙে মোক কৈছিল যে তেওঁলোকে ৩০০০টা ভেপ পড নষ্ট কৰি পেলাইছে— কাৰণ গুদামৰ শীতাতপ নিয়ন্ত্ৰণ যন্ত্ৰ বেয়া হৈছিল, উষ্ণতা ১৮℃ ৰ পৰা ৩৫℃ লৈ বৃদ্ধি হৈছিল আৰু তাৰ পিছত আকস্মিকভাৱে হ্ৰাস পাইছিল। এই উষ্ণতাৰ তাৰতম্যই এট’মাইজেচন চেম্বাৰৰ ভিতৰৰ দেৱালত চুলিৰ ১০ ভাগৰ ১ ভাগ সূক্ষ্ম ফাটৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত ভেপ তেল ফাটৰ মাজেৰে পোনপটীয়াকৈ চাৰ্কিট ব’ৰ্ডত সোমাই পৰে।
২০২৩ চনৰ ELFBAR ষ্ট্ৰবেৰী ফ্লেভাৰৰ পডৰ ৰিকলৰ ঘটনা গুদামৰ উষ্ণতাৰ তীব্ৰ তাৰতম্যৰ বাবে হৈছিল, যাৰ ফলত প্ৰ’পাইলিন গ্লাইক’লৰ স্ফটিকৰ দৰে ফুলি গৈছিল। সেই সময়ৰ FEMA পৰীক্ষণ প্ৰতিবেদন TR-0457 অনুসৰি, তেল লিক হোৱা নমুনাবোৰৰ বায়ুৰোধী পৰীক্ষণৰ মান স্বাভাৱিক মানতকৈ ৬৩% কম আছিল, যাৰ ফলত উৎপাদনকাৰীসকলে গোটেই ছিজনৰ লাভ হেৰুৱাইছিল।
| ব্যৱহাৰৰ স্থান | উষ্ণতাৰ পৰিৱৰ্তনৰ হাৰ | তেল লিক হোৱাৰ হাৰ |
|---|---|---|
| এয়াৰ কণ্ডিচনাৰযুক্ত কোঠাৰ পৰা বাহিৰলৈ ওলোৱা | ৫℃/মিনিট | ১৭% |
| গাড়ীৰ চেন্ট্ৰেল কনছোলত সূৰ্যৰ পোহৰ | ৮℃/মিনিট | ৪১% |
| ফ্ৰিজত অতি ঠাণ্ডা কৰাৰ পিছত ব্যৱহাৰ কৰা | ১২℃/মিনিট | ৬৮% |
বৰ্তমান উদ্যোগত ব্যৱহৃত চিলিকনৰ ছীলিং ৰিংবোৰে তীব্ৰ গৰম আৰু ঠাণ্ডা প্ৰতিহত কৰিব নোৱাৰে। মই JUUL আৰু RELX ৰ পডবোৰ খুলিছিলোঁ, তেওঁলোকৰ সমাধান আছিল এট’মাইজেচন চেম্বাৰৰ বাহিৰৰ স্তৰত ০.২ মিমি মহাকাশ-শ্ৰেণীৰ এলুমিনিয়ামৰ মিশ্ৰণৰ প্লেটিং কৰা (পেটেণ্ট নং ZL202310566888.3)। এই পদাৰ্থৰ তাপীয় প্ৰসাৰণৰ গুণাংক সাধাৰণ প্লাষ্টিকৰ ১/৮।
- ► এক সহজ পৰীক্ষা: পডটো ৬০℃ ত ১০ মিনিটৰ বাবে অভেনত বেক কৰক, তাৰ পিছত বৰফৰ পানীত পেলাই দিয়ক—যিটো পডে ৩টা চক্ৰৰ পিছতো তেল লিক নকৰে, বৰ্তমান বজাৰত ৫টাৰ বেছি ব্ৰেণ্ড নাই।
- ► উদ্যোগৰ গোপন নিয়ম: কিছুমান উৎপাদনকাৰীয়ে ইচ্ছাকৃতভাৱে ভেপৰ তেলৰ সান্দ্ৰতা ১৫% বৃদ্ধি কৰে, লিক হোৱাৰ সমস্যা লুকুৱাবলৈ।
- ► মাৰাত্মক সূক্ষ্মতা: যেতিয়া আপুনি পডৰ তলত তেলৰ দাগৰ দৰে চিহ্ন দেখে, ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে লিকটো ইতিমধ্যে ৩টা সুৰক্ষা স্তৰৰ মাজেৰে সোমাই গৈছে।
যোৱা বছৰ FDA ক কাৰখানা পৰীক্ষণত সহায় কৰোঁতে, আমি তাপীয় ইমেজিং কেমেৰা ব্যৱহাৰ কৰি হিটিং ক’ইলৰ কামৰ অৱস্থাৰ ফটো তুলিছিলোঁ। ২৮০℃ ৰ পৰা ৫০℃ লৈ তাৎক্ষণিক পৰিৱৰ্তনে ৭.৩ মেগাপাস্কাল চাপৰ সৃষ্টি কৰে, যি এট’মাইজেচন চেম্বাৰৰ ভিতৰৰ প্ৰতি বৰ্গ চেণ্টিমিটাৰত ৭৩ কিলোগ্ৰাম শক্তি প্ৰয়োগ কৰাৰ সমতুল্য। এতিয়া আপুনি বুজি পাইছে নেকি যে কিছুমান পড কিয় দুদিনতে ঢিলা হৈ পৰে?
উলটা কৰি ৰখাটো অতি বিপদজনক
যোৱা মাহত শেনজেন ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ প্ৰদৰ্শনীত এজন গুৰুত্বপূৰ্ণ ব্যক্তিৰ সৈতে মোৰ সাক্ষাৎ হৈছিল—এটা ব্ৰেণ্ডৰ OEM কাৰখানাৰ কাৰিকৰী পৰিচালক বুঢ়া জাঙ। তেওঁ এটা ওলোটাকৈ থকা পড উলিয়াই পোনপটীয়াকৈ মোৰ ছুটৰ পকেটত ভৰাই দিলে: “যদি এই বস্তুটো ৪৮ ঘণ্টাৰ অধিক সময়ৰ বাবে থিয় কৰি ৰখা হয়, তেন্তে তেল লিক হোৱাৰ হাৰ ১৭.৮% লৈ বৃদ্ধি পায়, যি পোনপটীয়াকৈ ৰখাৰ তুলনাত ৫ গুণ বেছি!”
২০২৩ চনৰ ELFBAR ৰিকল ঘটনাৰ এটা লুকাই থকা সূক্ষ্মতা আছে: ৭৬% অভিযোগ উচ্চ গতিৰ ৰেল/বিমানৰ মালবাহী পৰিবহনৰ পিছত সংঘটিত হৈছিল। লজিষ্টিকছ মনিটৰিং অনুসৰি এই পডবোৰ পৰিবহনৰ সময়ত গড় হিচাপত ৩.২ ঘণ্টা ওলোটাকৈ জোকাৰি থকা হৈছিল, যি কপাহৰ হুইকৰ গঠনত কেন্দ্ৰীয় নলিকাৰ বিপৰীতমুখী প্ৰবাহৰ সৃষ্টি কৰিছিল।
ম’টি এছ শৃংখলাৰ ব্যৱহাৰকাৰীৰ মাৰ্কেটত ৮ নং পৃষ্ঠাত ০.৮ মিমি ফ’ন্টত “উলটা কৰি সংৰক্ষণ নকৰিব” বুলি লিখা আছে, কিন্তু বেছিভাগ মানুহে ইয়াক লক্ষ্য নকৰে। মই ওলোটাকৈ ৰখা ৩৭টা পড খুলিছিলোঁ আৰু তিনিটা মাৰাত্মক বিন্দু পাইছিলোঁ:
- চিলিকনৰ ছীলিং ৰিং ৪৫ ডিগ্ৰী কোণত অসমানভাৱে চাপৰ সন্মুখীন হয়, যাৰ ফলত ইয়াৰ ছীলিংৰ ক্ষমতা ৪২% হ্ৰাস পায়।
- তেলৰ তলৰ অংশত তৰল জমা হৈ থাকে, যাৰ ফলত নিক’টিন নিমখৰ স্ফটিকৰ সৃষ্টি হয়।
- চিৰামিকৰ হুইকৰ তেলৰ ফুটাৰ পৰা চাইফনৰ দৰে ঘটনা ঘটে (চিকিৎসালয়ৰ ড্ৰপ টিউবৰ বিপৰীতমুখী প্ৰবাহৰ দৰে)।
| সংৰক্ষণৰ কোণ | <strong＞৬০ ডিগ্ৰী হেলনীয়া | <strongসম্পূৰ্ণ ওলোটা |
| তেলৰ নিৰ্গত হোৱা পৰিমাণ | ০.০৩ মিলি/২৪ ঘণ্টা | ০.১৯ মিলি/২৪ ঘণ্টা |
| বায়ুৰোধিতাৰ অৱক্ষয় | ১৫% | ৬৮% |
গুৱাংঝো মান পৰীক্ষণ কেন্দ্ৰই চৰম পৰীক্ষণ চলাইছিল: পডটো গাড়ীৰ ব্ৰেকেটত ২ ঘণ্টা ধৰি লগাাতৰ জোকাৰিলে (ৰাইড শ্বেয়াৰিং ড্ৰাইভাৰৰ পৰিৱেশ অনুকৰণ কৰি), লিক হোৱাৰ সম্ভাৱনা থিয়কৈ থকা অৱস্থাৰ তুলনাত ১১ গুণ বেছি আছিল। ইয়াৰ ফলত বুজা যায় যে কিয় ডেলিভাৰী কৰ্মীসকলৰ মাজত পডৰ বিফলতাৰ হাৰ সদায় অস্বাভাৱিকভাৱে বেছি।
PMTA অডিটিংৰ ৪২ নং তালিকাত স্পষ্টভাৱে কোৱা হৈছে: “পৰিবহনৰ পেকেজিং ASTM D5276 ড্রপ টেষ্টৰ ওলোটা সংস্কৰণত উত্তীৰ্ণ হ’ব লাগিব”। কিন্তু বেছিভাগ ঘৰুৱা উৎপাদনকাৰীয়ে কেৱল পোনপটীয়া অৱস্থাৰ পৰীক্ষা কৰে, যাৰ ফলত আমেৰিকাৰ কাষ্টমছৰ নিৰীক্ষণৰ সময়ত তেওঁলোকে ডাঙৰ লোকচানৰ সন্মুখীন হয়।
শেহতীয়াকৈ এটা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ই-কমাৰ্চ কোম্পানীক পডৰ পেকেজিং পুনৰ নিৰ্মাণত সহায় কৰোঁতে, মই এটা অস্বাভাবিক ঘটনাৰ সন্মুখীন হৈছিলোঁ: উলম্বতকৈ সমতলভাৱে ৰখা বেছি বিপদজনক। কিয়নো গুদামত স্তুপ কৰাৰ সময়ত সমতল পডবোৰে ওপৰৰ সামগ্ৰীৰ চাপ সহ্য কৰে, যাৰ ফলত তেল ভৰোৱা অংশৰ এলুমিনিয়াম ফইল ছীলত সূক্ষ্ম বিকৃতি ঘটে, এই ক্ষতি চকুৰে একেবাৰেই দেখা নাযায়।
ৰাবাৰ ৰিং পুৰণি হোৱাৰ লক্ষণ
লিক হোৱা ম’টি ভেপ পডটো হাতত লৈ, আপুনি হয়তো ভাবিবও নোৱাৰে যে সমস্যাটো চাউলৰ দানাতকৈও সৰু চিলিকনৰ ৰিংটোত হ’ব পাৰে। যোৱা বছৰ শেনজেনৰ OEM কাৰখানাৰ কাৰিকৰী ডায়েৰীত লিখা আছিল: “প্ৰতিদিনে নষ্ট হোৱা ভেপ পডৰ ৪৩% ৰাবাৰ ৰিংৰ ছীলিংৰ বিফলতাৰ বাবে হয়“।
- ① কঠিন হোৱা আৰু বিকৃতি: যেনে ৰ’দত বেছি সময় থকা ৰাবাৰৰ দৰে, যোৱা বছৰ ELFBAR ৰিকল ঘটনাৰ পৰীক্ষণ প্ৰতিবেদনত দেখা গৈছিল যে ৬০ ডিগ্ৰী উচ্চ উষ্ণতাত ৰাবাৰ ৰিংৰ কঠিনতা ৪ ঘণ্টাৰ ভিতৰত ৩৮% বৃদ্ধি হয়।
- ② স্থিতিস্থাপকতা হ্ৰাস পোৱা: অৱনমিত ৰাবাৰ ৰিংৰ পৃষ্ঠটো মাইক্ৰস্ক’পেৰে চালে দেখা যায় যে ইয়াৰ ফাটৰ ঘনত্ব শুকান ধাননি পথাৰৰ দৰে (প্ৰতি বৰ্গ মিলিমিটাৰত ≥৭টা ফাট)।
- ③ ৰাসায়নিক ক্ষয়: পুদিনা ফ্লেভাৰৰ ভেপ তেলৰ মেন্থল উপাদানে সাধাৰণ চিলিকন ৰিংৰ আয়ুস পোনপটীয়াকৈ আধা কৰি পেলাব পাৰে।
| পৰীক্ষণৰ সূচক | যোগ্যতাৰ মান | পুৰণি হোৱাৰ সংকটজনক সীমা |
|---|---|---|
| সংকোচনৰ স্থায়ী বিকৃতিৰ হাৰ | ≤১৫% | ＞২৫% ত নিশ্চিত লিক হ’ব |
| পুনৰ প্ৰতিহত কৰাৰ সময় | ＜০.৮ ছেকেণ্ড | ＞১.৫ ছেকেণ্ডত বিফল |
যোৱা মাহত এটা ব্ৰেণ্ডক PMTA প্ৰমাণপত্ৰত সহায় কৰোঁতে, আমি ইনফ্ৰাৰেড স্পেক্ট্ৰোমিটাৰ ব্যৱহাৰ কৰি পালোঁ যে পুৰণি ৰাবাৰ ৰিংয়ে বৃত্তাকাৰ চিলোক্সেন মুকলি কৰে—এই পদাৰ্থটো ভেপৰ তেলত মিহলি হৈ থাকে, প্ৰতিটো পাফত ৩% অতিৰিক্ত ক্ষতিকাৰক পদাৰ্থ সেৱন কৰাৰ সমতুল্য। তাতকৈও ভয়ংকৰ কথাটো হ’ল যে কিছুমান ৰাবাৰ ৰিং বাহিৰৰ পৰা সম্পূৰ্ণ স্বাভাৱিক যেন লাগে, কিন্তু উদ্যোগিক চিটি স্কেন কৰিলে দেখা যায় যে: ইয়াৰ ভিতৰত মৌচাকৰ দৰে ফোঁপোলা গঠনৰ সৃষ্টি হৈছে।
১. নখৰ বাবে ব্যৱহৃত আলট্ৰাভায়োলেট লাইটেৰে ৰাবাৰ ৰিংটো চাওক, যদি নীলা পোহৰ ওলায়, ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে যে ইয়াত নিম্নমানৰ পূৰক পদাৰ্থ মিহলি কৰা হৈছে
২. কপাহৰ মাৰিৰে এলক’হল লৈ ইয়াক মোহাৰক, যদি পৃষ্ঠটো আঠালতীয়া হয় তেন্তে ততালিকে ব্যৱহাৰ কৰা বন্ধ কৰক
৩. নতুন আৰু পুৰণি ৰাবাৰ ৰিংৰ ওজনৰ তুলনা কৰক, যদি ক্ষয়ক্ষতি ৫% তকৈ অধিক হয়, তেন্তে সাৱধান হওক
শেহতীয়াকৈ এটা অদ্ভুত ঘটনাৰ সন্মুখীন হৈছিলো: এজন ব্যৱহাৰকাৰীয়ে ভেপ পডটো নেমুৰ গোন্ধৰ সুগন্ধিৰ সৈতে একেটা পকেটত ৰাখিছিল, যাৰ ফলত নেমুৰ দৰে পদাৰ্থই ৰাবাৰ ৰিংটোত চকুৰে দেখা নোপোৱা বেজীৰ ফুটাৰ সৃষ্টি কৰিছিল। পৰীক্ষাগাৰৰ তথ্য অনুসৰি, এই ধৰণৰ এচিডযুক্ত পদাৰ্থই ৰাবাৰ ৰিংৰ টানি থকাৰ শক্তি ২ ঘণ্টাৰ ভিতৰত ৬২% হ্ৰাস কৰিব পাৰে, যি সাধাৰণ অৱনতিৰ তুলনাত ২০ গুণ বেছি।
উদ্যোগৰ ক’লা অধ্যায়ৰ সতৰ্কবাণী: কিছুমান উৎপাদনকাৰীয়ে খৰচ বচাবলৈ, টায়াৰৰ পুনৰ ব্যৱহৃত ৰাবাৰ ছীলিং ৰিং হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰে। এই পদাৰ্থই গৰম হ’লে পলিচিন অ’ৰ্গানিক হাইড্ৰ’কাৰ্বন (PAHs) মুকলি কৰে, ৰাষ্ট্ৰীয় মানদণ্ড GB 4806.11-2016 ত খাদ্য সংস্পৰ্শলৈ অহা সামগ্ৰীত ইয়াৰ ব্যৱহাৰ স্পষ্টভাৱে নিষিদ্ধ।
ইয়ালৈকে পঢ়াৰ পিছত আপুনি হয়তো সুধিব পাৰে: কিয় অধিক শক্তিশালী ফ্লুওৰ’ৰাবাৰ ৰিং ব্যৱহাৰ কৰা নহয়? ইয়াৰ সত্যতা হ’ল খৰচ ৭ গুণ বেছি, আৰু ই টানিবৰ সময়ত মসৃণতাত প্ৰভাৱ পেলায়। এতিয়া উচ্চ পৰ্যায়ৰ ভেপ মেচিনবোৰত চিকিৎসা-শ্ৰেণীৰ তৰল চিলিকন (LSR) ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছে, কিন্তু ইয়াৰ বাবে আয়নাৰ দৰে পলিছ কৰা এলুমিনিয়ামৰ ভিতৰৰ দেৱালৰ প্ৰয়োজন হয়—এইটোৱে বুজায় কিয় কিছুমান ব্ৰেণ্ডৰ পডৰ দাম ইমান বেছি।
তেলৰ অত্যধিক পৰিমাণ
যোৱা মাহত শেনজেনৰ এটা OEM কাৰখানাত “ষ্ট্ৰবেৰী ফ্লেভাৰৰ পডে উৎপাদন লাইন বুৰাই পেলালে” বুলি এটা অদ্ভুত ঘটনা ঘটিছিল—২০০০টা পৰীক্ষণৰ বাবে ৰখা ভেপ পডে এটা উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰিত গুদামত একেলগে তেল উলিয়াবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল, পিছত পৰীক্ষা কৰি দেখা গৈছিল যে তেল ভৰোৱা মেচিনৰ পেৰামিটাৰ ভুলকৈ মানক মানৰ ১.৩ গুণলৈ ছেট কৰা হৈছিল। এই ঘটনাৰ ফলত সেই দিনৰ বাবে উৎপাদন লাইন বন্ধ হৈ পৰিছিল, আৰু লোকচানৰ পৰিমাণে তিনিটা টেসলা মডেল এক্স গাড়ী কিনিব পৰা গৈছিল।
| ব্ৰেণ্ডৰ মডেল | নামমাত্ৰ ক্ষমতা | প্ৰকৃত সুৰক্ষিত মান | লিক হোৱাৰ বিপদমুক্ত স্থান |
|---|---|---|---|
| ম’টি·এছ | ২.২ মিলি | ≤২.১৫ মিলি | তেল ভৰোৱা অংশৰ স্থান ০.৫ মিমি সলনি হোৱা |
| RELX ফেন্টম | ১.৯ মিলি | ≤১.৮৩ মিলি | উষ্ণতাৰ ক্ষতিপূৰণ বিফল হোৱা |
যোৱা বছৰ ELFBAR ষ্ট্ৰবেৰী ফ্লেভাৰ পডৰ সীমা অতিক্ৰম কৰা ঘটনাটো এক মাৰাত্মক শিক্ষা আছিল—পৰীক্ষাগাৰৰ তথ্য অনুসৰি, যেতিয়া ভিজি (ভেজিটেবল গ্লিচাৰিন) ৰ অনুপাত ৭৩% তকৈ অধিক হয়, প্ৰতিটো অতিৰিক্ত ০.১ মিলি তেল যোগ কৰাৰ লগে লগে, বায়ুৰ চাপৰ ভাৰসাম্যৰ মান ১৫% হ্ৰাস পায়। এইটো বেলুনত বলপূৰ্বকভাৱে শেষৰ উশাহ ভৰোৱাৰ দৰে, যি সোনকালে বা দেৰীকৈ ফুটিব।
- তেল ভৰোৱা সঁজুলিৰ স্প্ৰিং চাপৰ কেলিব্ৰেচন প্ৰতি মাহে কৰিব লাগিব (FEMA TR-0457 মানকৰ উল্লেখ কৰক)
- কপাহৰ হুইকৰ ঘনত্ব ৬২০ g/m³ হ’লেহে অতিৰিক্ত ভেপৰ তেল ধৰি ৰাখিব পাৰে
- মেন্থলৰ পৰিমাণ ০.৬% তকৈ অধিক থকা ৰেচিপিৰ ক্ষেত্ৰত স্বয়ংক্রিয়ভাৱে তেলৰ পৰিমাণ ৫% হ্ৰাস কৰিব লাগে
শেহতীয়াকৈ ডংগুৱানৰ এটা কাৰখানাক সহায় কৰোঁতে মই এটা অদ্ভুত ঘটনাৰ সন্মুখীন হৈছিলোঁ: একেটা বেচৰ আমৰ সোৱাদৰ পডবোৰ, ২৫℃ ৰ গুদামত ভাল আছিল, কিন্তু হাইনানলৈ নিয়াৰ পিছত তেল লিক হ’বলৈ আৰম্ভ কৰিছিল। পিছত তাপীয় ইমেজিং কেমেৰাৰে অনুসন্ধান কৰাৰ পিছতহে ৰহস্যটো পোহৰলৈ আহিছিল—পৰিবহনৰ গাড়ীৰ স্থানীয় উষ্ণতাৰ তাৰতম্যই তেলৰ প্ৰসাৰণৰ গুণাংক বৃদ্ধি কৰিছিল, এই ভৌতিক সূক্ষ্মতাৰ বিষয়ে অভিযন্তাসকলেও ভবা নাছিল।
এতিয়া শীৰ্ষ ব্ৰেণ্ডবোৰে “স্মাৰ্ট তেল ভৰোৱা” নামৰ আধুনিক প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰ কৰি আছে। RELX এ যোৱা বছৰ dynamic compensation patent (ZL202310566888.3) ৰ বাবে আবেদন কৰিছিল, যিয়ে ভেপৰ তেলৰ সান্দ্ৰতাৰ ওপৰত আধাৰিত কৰি তেল ভৰোৱাৰ গতি তাৎক্ষণিকভাৱে সলনি কৰিব পাৰে, যি পৰম্পৰাগত বায়ুৰ চাপৰ মেচিনতকৈ ৪ গুণ বেছি সঠিক। কিন্তু এই যন্ত্ৰটোৰ দাম এখন সৰু চহৰত তিনিটা চাহৰ দোকান খোলাৰ বাবে যথেষ্ট।
পৰীক্ষণৰ মানদণ্ডৰ বিষয়ে কোৱাটো সঁচাকৈয়ে মূৰৰ কাম। FDA 2023 নতুন নিয়মে তেলৰ পৰিমাণৰ ত্ৰুটি ±১.৫% ৰ ভিতৰত ৰাখিব লাগিব বুলি বাধ্যতামূলক কৰিছে, কিন্তু ঘৰুৱা OEM কাৰখানাবোৰৰ বৰ্তমানৰ মেচিনবোৰৰ মান সাধাৰণতে ±৩% ৰ ওচৰত থাকে। যোৱা বছৰ PMTA প্ৰমাণপত্ৰত অংশগ্ৰহণ কৰোঁতে, মই আমেৰিকাৰ এটা কাৰখানাৰ লেজাৰ জুখ মেচিন দেখিছিলোঁ, যাৰ মানদণ্ড চাৰ্জাৰী ৰবটৰ সমতুল্য, সেয়েহে তেওঁলোকৰ উত্তীৰ্ণৰ হাৰ ৭৮% লৈকে যায়।
