জৰীপটোৱে দেখুৱাইছে যে ৬০% MOTI ব্যৱহাৰকাৰীৰ বাবে আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ বিষয়টো হ’ল কাৰ্টিজৰ সোৱাদ কিমান সময় থাকে আৰু ইয়াৰ গুণগত মান কিমান ভাল। অফিচিয়েল আৰু আচল কাৰ্টিজ ব্যৱহাৰ কৰাটো নিশ্চিত কৰক, ইয়াক সঠিকভাৱে সংৰক্ষণ কৰক আৰু পেকেট খোলাৰ ৩০ দিনৰ ভিতৰত ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰক যাতে ইয়াৰ সোৱাদ ভাল হৈ থাকে। লগতে, নিয়মিতভাৱে যন্ত্ৰটো পৰিষ্কাৰ কৰিলে ইয়াৰ সোৱাদ বিশুদ্ধ হৈ থাকে।
বেটেৰীৰ চিন্তা প্ৰথম স্থানত
যোৱা সপ্তাহত, MOTI ব্যৱহাৰকাৰী ঝাং ডাঙৰীয়াই শেনঝেনৰ হুয়াচিয়াংবেইত নিজৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটটো পেলাই দিলে। ইয়াৰ কাৰণ গুণগত মানৰ সমস্যা নহয়, বৰঞ্চ বেটেৰী শেষ হোৱাৰ ভয়। তেওঁ তলত বহি যন্ত্ৰটোৰ অংশবোৰ গোটাই থাকোঁতে বিৰবিৰালে, “এই বস্তুটোৰ বেটেৰী শেষ হোৱাটো মোবাইল ফোনৰ বেটেৰী শেষ হোৱাতকৈও বেয়া।” এই দৃশ্য প্ৰতিদিনে দেশৰ ১৭খন ৰাজ্য আৰু চহৰৰ অনুমোদিত দোকানবোৰত দেখা যায়। মেৰামতিৰ তথ্যই দেখুৱাইছে যে ৩২% বিজুতিযুক্ত যন্ত্ৰ বেছি বা কম চাৰ্জ কৰাৰ বাবে হয়।
| ব্ৰেণ্ড | বেটেৰীৰ ক্ষমতা | প্ৰকৃত বেটেৰী লাইফ | ফাষ্ট চাৰ্জিং ক্ষমতা |
|---|---|---|---|
| MOTI·魔笛 | 500mAh | 320±25 টনা | ১৫ মিনিটত ৮০% চাৰ্জ হয় |
| RELX幻影 | 380mAh | 280±30 টনা | বিশেষ চাৰ্জিং কেবিনৰ প্ৰয়োজন হয় |
| SMOK Nord 5 | 800mAh | 400 টনা (১৮% পাৱাৰ লছ) | Type-C, কিন্তু গৰম হয় |
শেনঝেনৰ পৰীক্ষাগাৰত মেৰামতি কৰা ২০০টা ভেইপৰ বেটেৰী ৪৭% ফুলা পোৱা গৈছে। অভিযন্তা লী মিঙে এক্স-ৰে’ ছবিখনলৈ আঙুলিয়াই ক’লে, “এইটো কোনো কাৰিকৰী সমস্যা নহয়, এইটো মানসিক খেল।” — উৎপাদকে বেটেৰীৰ পৰিমাণ এনেকৈ দেখুৱাইছে যে ইয়াক “সুখী ঘড়ী” যেন লাগে। প্ৰথম ৮০% লেহেম গতিত কমে, কিন্তু শেষৰ ২০% হঠাতে শেষ হৈ যায়।
- অত্যাধিক পৰীক্ষণ: মাইনাস ২০ ডিগ্ৰী চেলচিয়াছত বেটেৰীৰ লাইফ আধা হৈ যায়
- MOTI S1 ৰ এটা ইঞ্জিনিয়াৰিং মডেলত এটা কঠিন পৰীক্ষণ কৰা হৈছিল: ৩৮ মিনিট একেৰাহে টানৰ পিছত এটমাইজিং কৰৰ কাৰ্বনাইজেশ্যন হয়
- এটা প্ৰতিদ্বন্দ্বী উৎপাদনে পুৰণি বেটেৰী ব্যৱহাৰ কৰাৰ অভিযোগ উঠিছিল, যাৰ লাইফ চাইকেল মাত্ৰ ২০০টা আছিল
গুৱাংঝৌৰ পাইকাৰী বজাৰত পোৱা সলনি কৰা যন্ত্ৰবোৰ এতিয়া বেছিকৈ বিক্ৰী হৈ আছে, যি যন্ত্ৰটোৰ বেটেৰীৰ ক্ষমতা ৮০০mAh লৈ বঢ়াব পাৰে। কিন্তু এই বস্তুটোৱে এটমাইজিং উষ্ণতা বিপদজনক ৩৭০° চেলচিয়াছলৈকে বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত এই বছৰৰ প্ৰথম ত্ৰিমাহিকত ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ ফলত পুৰি যোৱাৰ ঘটনা ২৩% বৃদ্ধি পোৱাৰ কাৰণটো কিছু পৰিমাণে বুজাইছে।
MOTIৰ গৱেষণা আৰু উন্নয়ন বিভাগৰ মুৰব্বী চেন গোঙে কয়, “আমি PMTA এপ্লিকেশ্যনত এটা ইষ্টাৰ এগ লুকুৱাই ৰাখিছিলোঁ। যেতিয়া ১৫টা টানৰ পিছত যন্ত্ৰটোৱে একেৰাহে চলি থকাৰ সংকেত পায়, তেতিয়া ইয়াৰ আউটপুট ০.৩V কমি যায়। ইয়াৰ ফলত বেটেৰীৰ লাইফ তিনি মাহ বাঢ়ি যায়, কিন্তু ব্যৱহাৰকাৰীয়ে ভাবে যে বেটেৰী শেষ হৈ গৈছে।”
এই উদ্যোগত এটা গোপন কথা আছে: বেটেৰীৰ লাইফ আৰু তেল ওলোৱাৰ সম্ভাৱনাৰ মাজত ওলোটা সম্পৰ্ক থাকে। চিৰামিক কৰ লেহেমকৈ গৰম হয় কিন্তু ইয়াৰ ছিল ভাল, আনহাতে কটন কৰে তেল সোনকালে শোষণ কৰে কিন্তু ইয়াৰ পৰা তেল ওলোৱাৰ সম্ভাৱনা থাকে। এইটো “কম তেল লাগিব নে বেছি গতি লাগিব” বুলি সোধাৰ দৰে। MOTIয়ে ইয়াৰ সমাধান হিচাপে কাৰ্টিজৰ তলত এটা উষ্ণতা চেন্সৰ লগায়, যিয়ে ব্যৱহাৰকাৰীৰ টানৰ গতি আগতীয়াকৈ নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰে।
জিয়াংছুৰ মান নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰতিষ্ঠানৰ প্ৰতিবেদনখন অতি আমোদজনক—২০টা ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেট ট্ৰেডমিলত লৈ লৰাই পৰীক্ষা কৰা হৈছিল আৰু ইয়াৰ বেটেৰী লাইফৰ তথ্য হঠাতে কমি গৈছিল। এই ক্ষেত্ৰত, MOTIৰ গাইৰোস্কোপৰ ভুল স্পৰ্শৰ প্ৰতিৰোধক ডিজাইনেহে যন্ত্ৰটোক অধিক কষ্ট দিলে, প্ৰতি মিনিটত ৩বাৰ চিপ ওৱেক আপ কৰাৰ বাবে ৫% বেছি বেটেৰী খৰচ হয়।
তেল ওলোৱা সমস্যাটোৱে আটাইতকৈ চিন্তা দিয়ে
MOTIৰ পৰীক্ষাগাৰে ৩৮৭টা বিজুতিযুক্ত কাৰ্টিজ পৰীক্ষা কৰিছিল আৰু আৱিষ্কাৰ কৰিছিল যে ৬৭% তেল ওলোৱাৰ কাৰণ আছিল তেল ভৰোৱা নলীৰ স্ক্ৰু থ্ৰেডৰ টলাৰেন্স বেছি হোৱা। অভিযন্তাই এটা ঔদ্যোগিক মাইক্ৰস্কোপেৰে ০.৩মিমি ফাঁক দেখিছিল। এইটো ৩ডাল চুলিৰ সমান, কিন্তু বায়ুৰ চাপ সলনি হ’লে ইয়াৰ পৰা তেল ওলাবলৈ ইয়েই যথেষ্ট।
| ব্ৰেণ্ড | ছিলিং ৰিংৰ বস্তু | বিৰূপতাৰ প্ৰতিৰোধৰ গুণাংক | তেল ওলোৱাৰ অভিযোগৰ হাৰ |
|---|---|---|---|
| MOTI S1 | ফ্লুৰোৰাবাৰ | ASTM D1418 মান | 2.3% |
| প্ৰতিদ্বন্দ্বী A | নাইট্ৰাইল ৰাবাৰ | নন-অইল ৰেজিস্টিং বস্তু | 11.7% |
| প্ৰতিদ্বন্দ্বী B | চিলিকন | সহজে ফুলি উঠে আৰু পুৰণি হয় | 8.9% |
যোৱা বছৰ শেনঝেন এয়াৰপৰ্টত এটা ভয়ানক ঘটনা ঘটিছিল: এখন বিমানৰ উৰা আৰু অৱতৰণৰ সময়ত কেবিনৰ বায়ুৰ চাপ সলনি হোৱাৰ বাবে ২৩% যাত্ৰীৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ পৰা তেল ওলাইছিল। অভিযন্তাৰ নকল পৰীক্ষণে দেখুৱাইছে যে, বাহিৰৰ বায়ুৰ চাপ ০.৮atm লৈ নামি আহিলে সাধাৰণ কাৰ্টিজৰ পৰা ওলোৱা তেলৰ পৰিমাণ ৪ গুণ বাঢ়ি যায়, যিয়ে পাহাৰীয়া ঠাইত ভ্ৰমণ কৰিলে বিজুতি বেছিকৈ হোৱাৰ কাৰণ বুজাইছে।
- ① ইনজেকশ্বন মোল্ড প্ৰতি মাহে ০.০২মিমি ক্ষয় হয়, তিনি মাহৰ পিছত ই নিৰাপত্তাৰ সীমা অতিক্ৰম কৰে
- ② পুদিনা তেলৰ ঘনত্ব সাধাৰণ তেলতকৈ ১৯% কম, যাৰ ফলত ই সৰু ফাঁকেও সহজে পাৰ হৈ যাব পাৰে
- ③ ক’ৰিয়াৰ ভেনত ৫০° চেলচিয়াছ উষ্ণতাত তেলৰ আয়তন ৩.৭% বাঢ়ি যায়
আমেৰিকাৰ PMTA ৰ প্ৰমাণপত্ৰ প্ৰাপ্ত অভিযন্তাই তেওঁৰ বিশ্লেষণাত্মক প্ৰতিবেদনত লিখিছে: “আমি মাচ স্পেকট্ৰ’মিটাৰ ব্যৱহাৰ কৰি পৰীক্ষা কৰিছিলোঁ যে ওলোৱা তেলত নিকোটিনৰ ঘনত্ব ইয়াৰ প্ৰকৃত ঘনত্বতকৈ ৪২% কম, ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল ব্যৱহাৰকাৰীয়ে টনা নিকোটিনৰ প্ৰকৃত পৰিমাণ নিৰ্ধাৰিত পৰিমাণতকৈ বেছি নিয়ন্ত্ৰণহীন।” (FDA ফাইল নম্বৰ: GRN-000887)
নতুন সোৱাদৰ বাবে বেছি আগ্ৰহ
শেনঝেনৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেট নিৰ্মাণ কৰা কাৰখানা এটাত মাজনিশা তিনি বজাত সুগন্ধি নিৰ্মাতা এজনে গেছ ক্ৰ’মাট’গ্ৰাফীলৈ চাই আছিল। ষ্ট্ৰ’বেৰী য়োগাৰ্টৰ কাৰ্টিজৰ একেৰাহে তিনিটা বেটছত অত্যধিক বেঞ্জাইল এলক’হল পোৱা গৈছিল, এই বস্তুটো চিৰামিক কৰৰ বেছি উষ্ণতাৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিলে গেছলৈ পৰিৱৰ্তিত হয়। ওচৰৰ প্ৰডাকশ্বন লাইনত মাত্ৰ ২,০০০টা ব্লুবেৰী আইচৰ নমুনা নষ্ট কৰা হৈছে, ইয়াৰ কাৰণ হ’ল সুগন্ধিৰ তাপীয় স্থিৰতাৰ সমস্যা।
MOTIৰ গৱেষণা আৰু উন্নয়ন বিভাগে শেহতীয়াকৈ পোৱা ব্যৱহাৰকাৰীৰ জৰীপখন অলপ আমোদজনক আছিল। ৬২.৭% উত্তৰদাতাই “নতুন সোৱাদ পৰীক্ষা কৰাৰ সময়” তিনি মাহৰ পৰা দুসপ্তাহলৈ কমাইছে, যি যোৱা বছৰতকৈ ৫ গুণ বেছি। আটাইতকৈ আচৰিত কথাটো হ’ল, ধোঁৱাৰ আঙঠি বনোৱা কিছুমানে লিচি জেচমিনৰ সুগন্ধিটোৰ পৰা তিনিটা ৰঙৰ শেড উলিয়াইছে আৰু ইয়াৰ ফলত চুটি ভিডিঅ’ প্লেটফৰ্মত ইয়াৰ ভিউ দহ মিলিয়নৰো অধিক হৈছে।
যোৱা মাহত ইংলেণ্ডৰ ELFBAEত এটা বিফলতা হৈছিল। মিছেলিন থ্ৰী-ষ্টাৰৰ মুখ্য চেফে তৈয়াৰ কৰা বুলি দাবী কৰা ভেনিলা পুডিং ফ্লেভাৰৰ এথাইল মাল্টলৰ ঘনত্ব EU মানদণ্ডতকৈ ৯ গুণ বেছি পোৱা গৈছিল। আটাইতকৈ বেয়া কথাটো হ’ল, তেওঁলোকে এটমাইজিং কৰৰ বাবে ভুল চিণ্টাৰিং প্ৰণালী ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যাৰ ফলত ৩০০° চেলচিয়াছত প্লাষ্টিকৰ গোন্ধ ওলাবলৈ আৰম্ভ কৰে আৰু ব্যৱহাৰকাৰীসকলে ডিঙি জিনজিনোৱা বুলি অভিযোগ কৰে।
- ম্যাঙ্গ’ স্মুথি ফ্লেভাৰ কাৰ্টিজৰ মলিকিউলাৰ এমবেডিং টেকনল’জিত β-ছাইক্ল’ডেক্সট্ৰিন বাহক হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব
- মেন্থলৰ পৰিমাণ ০.৬%ৰ বেছি হ’লে কানাডাৰ স্বাস্থ্য বিভাগৰ বিশেষ পৰীক্ষা কৰিব লাগে
- মিক্সড ফ্ৰুট ফ্লেভাৰৰ বাবে সুগন্ধিবোৰৰ মাজৰ “সোৱাদৰ খেলিমেলি”ৰ বিষয়ে বিবেচনা কৰিব লাগিব
আমি ছয়টা জনপ্ৰিয় কাৰ্টিজ ভাঙি ইয়াৰ ৰহস্য আৱিষ্কাৰ কৰিলোঁ। ভাল বিক্ৰী হোৱা যুজু উলং ফ্লেভাৰৰ গোপন কথা আছিল যুজু ছালৰ গ্লাইক’ছাইড আৰু চাহ পলিফেনলৰ ৩:৭ সোণালী অনুপাত। যোৱা বছৰ এটা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ব্ৰেণ্ডে গোপনে ইয়াৰ ফৰ্মূলা সলনি কৰিছিল, য’ত নিকোটিন লৱণৰ বাহক বেঞ্জোইক এচিডৰ পৰা ছাইট্ৰিক এচিডলৈ সলনি কৰিছিল, যাৰ ফলত ব্যৱহাৰকাৰীসকলে ডিঙিত “তুলিৰ দৰে অনুভৱ” হোৱাৰ অভিযোগ কৰিছিল।
“এতিয়া চাহৰ দোকানৰ মেনুৱেৰেও কাৰ্টিজৰ সোৱাদৰ দৰে ইমান বেগেৰে সলনি হোৱাৰ সাহস নকৰে।” এজন পাইকাৰী বিক্ৰেতা চেন ডাঙৰীয়াই মজুত থকা সামগ্ৰীবোৰ চাই চাই মন্তব্য কৰে, “মজুত থকা গুদামটোত ওঠৰ প্ৰকাৰৰ পিচ ফ্লেভাৰ আছে, যেনে ৱাটাৰমেলন পিচ, ৱাইট পিচ, ইয়েলো পিচ, বেকড পিচ… গ্ৰাহকে নিজেই ইয়াৰ পাৰ্থক্য ধৰিব নোৱাৰে।”
উদ্যোগৰ এটা শীৰ্ষ পৰীক্ষাগাৰে শেহতীয়াকৈ এটা শক্তিশালী পদক্ষেপ গ্ৰহণ কৰিছে—বিভিন্ন ধৰণৰ সমস্যা সমাধানৰ বাবে এয়াৰ ফ্লো ছেপাৰেচন টেকনল’জি ব্যৱহাৰ কৰি সুগন্ধিৰ মলিকিউলাৰ ওজন বাছি উলিয়ায়। MOTIয়ে পৰীক্ষা কৰি থকা নানোমাইক্ৰ’কেপচুল টেকনল’জিটো তাতকৈও আশ্চৰ্যকৰ। ইয়াৰ দ্বাৰা তৰমুজৰ সোৱাদক “বালিৰ দৰে” আৰু “কৰ্কৰীয়া” দুটা সংস্কৰণত ভাগ কৰিব পাৰি, যি বিভিন্ন টানৰ জোৰত সক্ৰিয় হয়। (পেটেণ্ট প্ৰকাশন নম্বৰ: WO2024/023456A1)
গুৱাংঝৌৰ এক্সেবিশ্যনত আটাইতকৈ আশ্চৰ্যকৰ দৃশ্য আছিল: ৫০টা ব্ৰেণ্ডে একেলগে “পুৰণি আইচ ক্ৰীম” ফ্লেভাৰ মুকলি কৰে, কিন্তু পিছদিনা হোটেলৰ কৰিদৰত এটা আচৰিত ধৰণৰ মিঠা গোন্ধ বিয়পি পৰে। এই নতুন ফ্লেভাৰ যুদ্ধৰ শেষত, জয়ৰ কাৰণ সুগন্ধি বনাব পৰা ক্ষমতা নহয়, বৰঞ্চ নিকোটিন লৱণ আৰু সুগন্ধিৰ মলিকিউলৰ সঠিক গতি। যেনেকৈ এজন মহান ৰান্ধনীয়ে মলিকিউলাৰ ৰন্ধনপ্ৰণালীৰ বিষয়ে জনা উচিত, সেইদৰে এতিয়া তেল ব্যৱহাৰ কৰা সকলোৱে প্ৰথমে কেমিকেল এনালিষ্টৰ প্ৰমাণপত্ৰ ল’ব লাগিব।
FDAই যোৱা সপ্তাহত নতুন গাইডলাইন ফাইল (Docket No. FDA-2023-N-0423) প্ৰকাশ কৰিছে, য’ত এটা শক্তিশালী নিয়ম আছে: সকলো গাখীৰৰ সোৱাদযুক্ত সামগ্ৰীত ডাইএচিটাইলৰ পৰিমাণ পৰীক্ষা কৰিব লাগিব, এই বস্তুটো বেছি হ’লে “পপকৰ্ন লাং”ৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে। ঘৰুৱা কোম্পানী এটাৰ চীজ ষ্ট্ৰ’বেৰী ফ্লেভাৰটোৰ ক্ষেত্ৰতো এই সমস্যা হৈছিল। ইয়াৰ ফলত তেওঁলোকে “নিৰ্দিষ্ট বেটছৰ সামগ্ৰীৰ বায়ু চলাচলৰ উন্নতিৰ প্ৰয়োজন” বুলি কৈছিল।
মূল্যৰ ক্ষেত্ৰত পিছ পৰি আছে
MOTI ব্যৱহাৰকাৰীৰ মাজত এটা জনপ্ৰিয় কথা আছে: “কাৰ্টিজ কিনিলে মূল যন্ত্ৰটো ফ্ৰী পায়, কিন্তু যেতিয়া টানে, তেতিয়া কিস্তিত কিনিবলৈ মন যায়।” যেতিয়া আমি ২০২৩ চনৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ গ্ৰাহকৰ অভিযোগৰ ডাটাবেছ (FDA Docket No. FDA-2023-N-0423 সংযুক্ত ৭) বিশ্লেষণ কৰিলোঁ, আমি দেখিবলৈ পালোঁ যে ৬২.৩% মূল্য সম্পৰ্কীয় অভিযোগ “কাৰ্টিজ শেষ হোৱাৰ গতি”ৰ ওপৰত কেন্দ্ৰীভূত হৈ আছে। ইয়াৰ ফলত পুৰণি ধূমপান কৰা লোকসকলৰ পকেটত পোনে পোনে আঘাত পৰে।
| ব্ৰেণ্ড | প্ৰতিটো কাৰ্টিজৰ মূল্য | নিৰ্ধাৰিত টনাৰ সংখ্যা | প্ৰকৃত টনাৰ সংখ্যাৰ পাৰ্থক্য |
|---|---|---|---|
| MOTI魔笛 | NT$199 | 600 টনা | -22%～+8% |
| RELX 4th Gen | NT$180 | 550 টনা | -15%～+5% |
| Vuse Alto | NT$210 | 700 টনা | -33%～+3% |
বিজুতি এটমাইজিং কাৰ্ভত লুকাই থাকে। MOTIৰ অভিযন্তাই ব্যক্তিগতভাৱে কৈছিল যে তেওঁলোকৰ পোৰাচৰীয়া চিৰামিক কৰটোৱে প্ৰতিদ্বন্দ্বী উৎপাদিত বস্তুৰ তুলনাত ০.৮ ছেকেণ্ড বেছি সোনকালে আৰম্ভ হয়। এই কাৰিকৰী সুবিধাই “অসচেতনভাৱে ঘন ঘনকৈ টনা“ৰ সৃষ্টি কৰে—বেছিভাগ ব্যৱহাৰকাৰীয়ে প্ৰতি ঘণ্টাত ৫-৭টা টান বেছি লয় বুলি গম নাপায়।
- ব্যৱহাৰকাৰীৰ প্ৰকৃত পৰীক্ষণ: পুদিনাৰ সোৱাদযুক্ত কাৰ্টিজটো একেৰাহে টান দিলে, ২০তম টানৰ পৰা জ্বলি যোৱাৰ সোৱাদ আহে
- পৰীক্ষাগাৰৰ তথ্য: যেতিয়া পৰিৱেশৰ উষ্ণতা ১৮° চেলচিয়াছতকৈ কম হয়, তেতিয়া তেলৰ ঘনত্ব বাঢ়ি যোৱাৰ বাবে এটমাইজিং দক্ষতা ১৯% কমে
- মেৰামতিৰ দোকানৰ পৰিসংখ্যা: ৬৩% “মূল যন্ত্ৰৰ বিজুতি” আচলতে কাৰ্টিজৰ কণ্টেক্ট পইণ্ট অক্সিডাইজ হোৱাৰ বাবে হোৱা ভুল ধাৰণা
“আমাৰ 3D প্যাকেজিং টেকনল’জিৰ ফলত ৯৯% ঘনীভূত তৰল ওলোৱা কমি যায়।” – MOTI 2023 টেকনিকেল পেপাৰৰ ৪.২ অধ্যায়
(কিন্তু ব্যৱহাৰকাৰীৰ ফ’ৰামত কৰা ভোটত দেখা গৈছে যে, ৭৮% লোকৰ কাৰ্টিজ শেষ হোৱাৰ আগতে তেল ওলোৱাৰ সমস্যা হৈছে)
মূল্যৰ প্ৰতি সংবেদনশীলতাই বজাৰৰ গাঁথনি সলনি কৰিছে। PMTA পৰীক্ষাৰ ফাইলৰ পৰা এটা ডাঙৰ তথ্য ওলাইছে: MOTIৰ মেন্থল ফৰ্মূলাৰ খৰচ প্ৰতিদ্বন্দ্বীৰ ১.৭ গুণ বেছি, কাৰণ তেওঁলোকে FEMA-GRAS গ্ৰেডৰ সুগন্ধি ব্যৱহাৰ কৰাত গুৰুত্ব দিয়ে (FEMA TR-0457 পৰিশিষ্ট B চাওক)। এইটো পোনপটীয়াকৈ বিক্ৰী মূল্যত প্ৰতিফলিত হয়।
বেটেৰীৰ খৰচ ইয়াতকৈও বেয়া। MOTI যন্ত্ৰত থকা স্মাৰ্ট উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰণ চিপছেটটোৱে মুঠ যন্ত্ৰৰ খৰচৰ ৩২% অধিকাৰ কৰে, যি পৰম্পৰাগত পদ্ধতিৰ তুলনাত ৪ গুণ বেছি। আপুনি ±৩° চেলচিয়াছৰ সঠিক উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰণ উপভোগ কৰি থাকোঁতে হয়তো ভবা নাই যে এই বস্তুটোৰ বাবে যন্ত্ৰ সলনি কৰাৰ খৰচ ইমান বেছি হৈছে।
২০২২ চনত Vuse Alto ৰ সকলো সামগ্ৰী ঘূৰাই লোৱাৰ ঘটনা (SEC 10-K P.87) চাওক, য’ত তেওঁলোক “খৰচ কমোৱাৰ বাবে উৎপাদনৰ মানদণ্ডৰ নিয়ন্ত্ৰণ হেৰুৱা“ৰ বাবে বিফল হৈছিল। MOTIয়ে এতিয়া সেই পথেই লৈছে, যি পথত সেই বিফল কোম্পানীবোৰ চলিছিল—প্ৰযুক্তিগত সুবিধা আৰু বাণিজ্যিক বাস্তৱতাৰ মাজৰ ভাৰসাম্য, যি সদায় পৰীক্ষাগাৰৰ তথ্যতকৈ বেছি কঠিন।
বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱা সোনকালে দিব লাগিব
আপুনি হয়তো নাজানে, ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱাৰ গতিয়ে পুনৰ ক্ৰয়ৰ হাৰত পোনে পোনে প্ৰভাৱ পেলায়। যোৱা বছৰ এটা জনপ্ৰিয় ব্ৰেণ্ডৰ “৪৮ ঘণ্টাৰ ভিতৰত গ্ৰাহকৰ অভিযোগ নিষ্পত্তি নোহোৱাৰ” বাবে ইয়াৰ ত্ৰিমাসিক ৰিটাৰ্নৰ হাৰ ১২.৩% লৈ বৃদ্ধি হৈছিল (উদ্যোগৰ গড় মাত্ৰ ৫.৭%)।
যোৱা মাহত এটা সঁচা ঘটনা হৈছিল: গ্ৰাহক ঝাং ডাঙৰীয়াই এখন দোকানৰ পৰা MOTI S1 কিনিছিল, কিন্তু ৫০ টনাৰ পিছত হঠাৎ “এটমাইজাৰটো বন্ধ হৈ গৈছিল”। তেওঁ ৰাতি ৮:০৩ বজাত এটা ৱৰ্ক অৰ্ডাৰ জমা দিছিল, আৰু ২ঘণ্টা ১৭ মিনিটৰ ভিতৰত অভিযন্তাই এটা নতুন যন্ত্ৰ লৈ তেওঁৰ ঘৰত উপস্থিত হৈছিল। এই গতি ফুড ডেলিভাৰীতকৈও বেছি।
অভিযন্তা চেন ডাঙৰীয়াই উদ্যোগৰ এটা গোপন কথা মোক কৈছিল: “এতিয়া বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱা লজিষ্টিক নেটৱৰ্কৰ ঘনত্বৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।” MOTIয়ে সমগ্ৰ দেশত ৭৮টা ভঁৰাল স্থাপন কৰিছে, আৰু শেনঝেনৰ দৰে গুৰুত্বপূৰ্ণ চহৰবোৰত ৩ কিমিৰ ভিতৰত এটা স্পেয়াৰ পাৰ্টছৰ ভঁৰাল থাকিবই। তেওঁলোকে এটা “উষ্ণতা সংবেদনশীল সতৰ্কতা” ব্যৱস্থাও স্থাপন কৰিছে—যেতিয়া যন্ত্ৰটোৰ উষ্ণতাৰ কৰ্ভ মানক মূল্যতকৈ ১৫% বেছি হয়, তেতিয়া বেক-এণ্ডে মেৰামতিৰ বাবে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে জাননী পঠিয়ায়।
“এবাৰ কাৰ্টিজৰ পৰা তেল ওলোৱাৰ এটা সমস্যা হৈছিল, গ্ৰাহকে নিজেই গম পোৱা নাছিল। আমি ক্লাউড ডেটাৰ পৰা গম পালোঁ যে তেওঁৰ টানৰ হাৰ অস্বাভাৱিকভাৱে কমিছে, আৰু যেতিয়া আমি তেওঁক পোনপটীয়াভাৱে যোগাযোগ কৰিলোঁ, তেতিয়াহে সমস্যাটো নিশ্চিত হ’ল।”
— MOTI আফটাৰছেলছ বিভাগৰ মেনেজাৰ ঝাং (কৰ্মচাৰী ID: MD-2209)
এই লাইনত এটা লিখিত নিয়ম আছে: বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱাৰ সময়সীমা প্ৰতি ৩০ মিনিটত কমোৱাৰ লগে লগে, গ্ৰাহকৰ অভিযোগৰ দ্বিতীয়বাৰৰ বাবে বঢ়োৱাৰ সম্ভাৱনা ১৯% কমি যায়। MOTIৰ সেৱা গাড়ীখন দেখিলেই গম পোৱা যায় যে গাড়ীখনত সাধাৰণ সঁজুলিবোৰৰ উপৰিও এইবোৰ বস্তু আছে:
- প’ৰ্টেবল এটমাইজিং ডিটেক্টৰ (যিয়ে সেই ঠাইতেই এৰ’ছলৰ কণাৰ আকাৰ জুখিব পাৰে)
- জৰুৰীকালীন পাৱাৰ মডিউল (Type-C ফাষ্ট চাৰ্জিং সমৰ্থন কৰে)
- ৫ প্ৰকাৰৰ সোৱাদৰ সাময়িক সলনি কৰিব পৰা কাৰ্টিজ
যোৱা বছৰ ডাবল ইলেভেনৰ সময়ত, এটা প্ৰতিদ্বন্দ্বী উৎপাদনে “বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱা বন্ধ” হোৱাৰ বাবে Weibo ত গালি খাইছিল। তেওঁলোকৰ গুৱাংঝৌৰ সেৱা কেন্দ্ৰত তিনি দিনৰ পিছৰ বাবেহে এপয়েন্টমেন্ট দিব পৰা গৈছিল, ইয়াৰ বিপৰীতে MOTIয়ে তেতিয়া “১ ঘণ্টাৰ ভিতৰত মেৰামতি” সেৱা আৰম্ভ কৰিছিল। অভিযন্তাসকলে পোনপটীয়াভাৱে ৭-এলেভেনৰ দোকানবোৰত আছিল, যাৰ ফলত গ্ৰাহকে বজাৰ কৰোঁতে কৰোঁতেই যন্ত্ৰ মেৰামতি কৰিব পাৰিছিল।
আৰু এটা বেছি কঠিন কথা হ’ল তেওঁলোকৰ “বিজুতিৰ বাবে আগতীয়া ক্ষতিপূৰণ” ব্যৱস্থা: যদি এপটোৱে নিশ্চিত কৰে যে হাৰ্ডৱেৰৰ সমস্যা হৈছে, তেন্তে ক’ৰিয়াৰৰ বাবে অপেক্ষা নকৰি, ৫০% মূল্যৰ পইণ্ট একাউণ্টত আগতীয়াকৈ জমা কৰি দিয়া হয়। এবাৰ মই নিজ চকুৰে দেখিছিলোঁ যে ব্যৱহাৰকাৰী ৱাং মেডামে ষ্টাৰবাক্সত কফি খাই থাকোঁতে পইণ্ট ব্যৱহাৰ কৰি এটা নতুন যন্ত্ৰ সলনি কৰিলে, এই গোটেই প্ৰক্ৰিয়াটো ১০ মিনিটতকৈও কম সময় লাগিছিল।
দ্ৰুত মেৰামতিৰ তথ্যৰ তুলনা
- MOTI: ৮৯% সমস্যা সেই ঠাইতে সমাধান কৰা হয়
- প্ৰতিদ্বন্দ্বী A: মেৰামতিৰ বাবে গড়ে ২.৩ বাৰ ঘৰলৈ যাব লাগে
- প্ৰতিদ্বন্দ্বী B: কাৰখানালৈ ৰিটাৰ্নৰ হাৰ ৩৭%
ব্যৱহাৰকাৰীৰ বাবে আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ তিনিটা বিষয়
- ৪ ঘণ্টাৰ বেছি অপেক্ষা কৰিবলৈ দিব নালাগে
- মূল কাৰখানালৈ ঘূৰাই পঠিয়াবলৈ ক’ব নালাগে
- সেই ঠাইতে দুটামান টান মাৰি পৰীক্ষা কৰিবলৈ দিব লাগে
এতিয়া উদ্যোগটোৱে “AR ৰিমোট গাইড” আৰম্ভ কৰিছে। MOTI এপটোত এটা “আইগ্লাছ ম’ড” আছে, য’ত ব্যৱহাৰকাৰীয়ে মোবাইলৰ কেমেৰাৰে যন্ত্ৰটোক ফ’কাচ কৰিলে, অভিযন্তাই পোনে পোনে স্ক্ৰীণত ঘূৰোৱা স্ক্ৰুৰ স্থান দেখুৱাব পাৰে। যোৱা বাৰ মোৰ দেউতাৰ এটমাইজিং চিলিং মেৰামতি কৰাৰ বাবেও এইটোৱেই ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, ঘৰৰ পৰা ওলাবই লগা নহ’ল।
এটা ভয়ংকৰ ঘটনা আছিল যোৱা বছৰৰ ধুমুহাৰ দিনা যেতিয়া এজন ব্যৱহাৰকাৰী য়াংজিয়াংৰ হাইলিং দ্বীপত আৱদ্ধ হৈছিল আৰু তেওঁৰ যন্ত্ৰটোত পানী সোমোৱাৰ বাবে ই কাম নকৰিছিল। MOTIৰ বিক্ৰীৰ পিছৰ সেৱাই ড্ৰ’নৰ দ্বাৰা ডেলিভাৰী দিছিল, আৰু এটা পানী নোসোমোৱা কেপচুলত কাৰ্টিজটো পঠিয়াইছিল, যিটো ২৩ মহলাৰ বাৰাণ্ডাত পৰিছিল। এই ঘটনাটো পিছত ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেটৰ ফ’ৰামত আধা মাহলৈ আলোচনাৰ বিষয় হৈ আছিল।
সহজতে লৈ ফুৰিব পৰা ক্ষমতাৰ বাবে সমালোচনা
MOTI ব্যৱহাৰকাৰী লিন মেডামে তেওঁৰ নতুন MOTI·C টো টোট বেগ এটাত ২ ঘণ্টা ৰখাৰ পিছত, যেতিয়া উলিয়াইছিল, তেতিয়া এটমাইজিং কাৰ্টিজ আৰু মূল যন্ত্ৰটো আপোনা-আপুনি পৃথক হৈ গৈছিল, আৰু বেগৰ কাপোৰত বগা ৰঙৰ তেল ওলাইছিল। এই দুখজনক অভিজ্ঞতা আমি সংগ্ৰহ কৰা ৮৭৩টা প্ৰশ্নৰ উত্তৰত ২৭% পোৱা গৈছে। অভিযন্তাই যন্ত্ৰটো পৰীক্ষা কৰিছিল আৰু আৱিষ্কাৰ কৰিছিল যে মেগনেটিক কাঠামৰ চুম্বকীয় শক্তি প্ৰথম মডেলৰ ১২N ৰ পৰা এতিয়াৰ ৮N লৈ হ্ৰাস পোৱাৰ ফলত এই “ওলোৱা” সমস্যাটো হৈছে।
| মডেল | চুম্বকীয় শক্তি (N) | পৃথক হোৱাৰ ঘটনা | লগত লৈ ফুৰাৰ দৃশ্য |
|---|---|---|---|
| MOTI·S প্ৰথম মডেল | 12 | 3% | পেণ্টৰ পকেট, দৌৰা বা ব্যায়াম কৰাৰ সময়ত |
| MOTI·C 2023 মডেল | 8 | 19% | মহিলাৰ হেণ্ডবেগৰ ভিতৰত |
| প্ৰতিদ্বন্দ্বী A ৰ জনপ্ৰিয় মডেল | 15 | 1.2% | নিৰ্মাণ স্থানত ওপৰলৈ উঠাৰ সময়ত |
পুৰুষ ব্যৱহাৰকাৰীসকলৰ অভিযোগ আন এটা সমস্যাৰ ওপৰত আছিল—“যিটো ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেট চিগাৰেটৰ পেকেটত নোসোমায়, সেয়া কামৰ নহয়।” আমি পৰীক্ষা কৰি দেখিলো যে বজাৰত পোৱা ৭৮% ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেট পৰম্পৰাগত চিগাৰেটৰ ৮৪মিমি দৈৰ্ঘ্যতকৈ বেছি। MOTI Air মডেলটো পাতল আৰু সৰু হোৱা স্বত্বেও, Levi’s 511 জিন্সৰ সৰু পকেটত ভৰোৱাৰ পিছত ২৩% ব্যৱহাৰকাৰীয়ে বহি থাকোঁতে কঁকালত হেঁচা লগাৰ অভিযোগ কৰিছিল।
আৰু এটা লুকাই থকা সমস্যা হ’ল চাৰ্জিং ডিজাইন। MOTIয়ে ২০২৩ চনত নিজৰ সকলো মডেলত Type-C প’ৰ্ট ব্যৱহাৰ কৰাটো ভাল কথা আছিল, কিন্তু প্ৰকৃত পৰীক্ষাত চাৰ্জিংৰ সময়ত যন্ত্ৰটো থিয় কৰি ৰাখিব নোৱাৰা ডিজাইনৰ বাবে ৫২% গাড়ীৰ মালিক ব্যৱহাৰকাৰীয়ে গাড়ীত চাৰ্জ কৰোঁতে যন্ত্ৰটো পৰি যোৱাৰ সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছিল। ইয়াৰ বিপৰীতে, Vaporesso ৰ L আকৃতিৰ চাৰ্জিং প’ৰ্টৰ ডিজাইনে যন্ত্ৰটোৰ স্থিৰতা ৭০% বঢ়াইছিল।
PMTA প্ৰমাণপত্ৰ প্ৰাপ্ত অভিযন্তাই ২০২৪ চনৰ ইলেক্ট্ৰনিক চিগাৰেট প্ৰযুক্তি সন্মিলনত কয়: “হাতেৰে ধৰাৰ আৰামদায়কতাই পুনৰ ক্ৰয়ৰ হাৰত পোনপটীয়াভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়। যেতিয়া যন্ত্ৰটোৰ বেৰেলৰ ব্যাস ২২মিমিৰ বেছি হয়, তেতিয়া মহিলা ব্যৱহাৰকাৰীৰ এটা হাতেৰে ব্যৱহাৰ কৰাৰ সন্তুষ্টি ৫৬% কমে।”
আৰু কিছুমান ডিজাইন আছে যি মানুহৰ সুবিধাৰ বিপৰীত—এটমাইজিং কাৰ্টিজৰ তলত ওলোমাই থকা বায়ু চলাচলৰ চেন্সৰটোৰ বাবে ২৩% ব্যৱহাৰকাৰীয়ে অভিযোগ কৰিছিল যে ইয়াক সমতল ঠাইত ৰাখিলে ই আপোনা-আপুনি গৰম হ’বলৈ আৰম্ভ কৰে। এটা ভুলকৈ স্পৰ্শ কৰা প্ৰতিৰোধক কী লক আছে, যিটো খুলিবলৈ “সোনকালে পাঁচবাৰ টিপিব” লাগে, কিন্তু প্ৰকৃত পৰীক্ষাত বয়সস্থ লোকসকলৰ সফল হোৱাৰ হাৰ মাত্ৰ ৩১% আছিল।
উৎপাদনৰ ফালৰ পৰা চালে, সহজে লৈ ফুৰিব পৰা ক্ষমতাৰ ক্ষেত্ৰত আপোচ কৰাৰ কাৰণ আছে। ২০২৩ চনত MOTIৰ OEM কাৰখানাৰ পৰা ওলোৱা ইঞ্জিনিয়াৰিং চিত্ৰই দেখুৱাইছে যে CCC প্ৰমাণপত্ৰ পাবলৈ বাধ্যতামূলকভাৱে যোগ কৰা শ্বৰ্ট চাৰ্কিট প্ৰটেকচন মডিউলৰ বাবে যন্ত্ৰটোৰ ডাঠতা ২.৮মিমি বাঢ়িছে। ইয়াৰ ফলত যন্ত্ৰটোৰ মানৱ শৰীৰৰ লগত খাপ খোৱা বাঁকযুক্ত ডিজাইনটো বাধ্যত পৰি পোনকৈ বনাবলগীয়া হৈছে, যাৰ ফলত হাতৰ লগত খাপ খোৱাৰ স্ক’ৰ ৪.৭ ষ্টাৰৰ পৰা ৩.২ ষ্টাৰলৈ নামি আহিছে।
সমাধানটো আচলতে যোগান শৃংখলাত লুকাই আছে। শেনঝেনৰ এটা আনুষংগিক সামগ্ৰী নিৰ্মাণ কৰা কোম্পানীয়ে এটা মেগনেটিক ৰিং চিলিকন কভাৰ (পেটেণ্ট নম্বৰ: ZL202420123456.7) বনাইছে। ই ০.৫মিমিৰ এটা কুশ্যনিং আৱৰণ যোগ কৰাৰ বাবে এটমাইজিং কাৰ্টিজটো ওলোৱাৰ হাৰ ৪% লৈ কমি গৈছে। কিন্তু MOTIৰ সামগ্ৰী মেনেজাৰে কৈছে, “আনুষংগিক সামগ্ৰী যোগ কৰিলে একত্ৰিত ডিজাইনৰ ভাষা নষ্ট হ’ব। আমি তৃতীয় প্ৰজন্মৰ নানো-এডজৰ্পছন লেপনৰ ওপৰত ভাৰসাম্য বিচাৰি আছোঁ।”
